乘車日期：2013.12.28
乘坐車次：自強105次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：35PPT1063
列車編組：12節PP客車編組（其中第12車不是PPD，而是PPT）
本 務 機：（高雄）E1011＋E1012（七堵）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：12車46號（海側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正
台 南 10:57到(2A) 超越停靠第2B月台而準備發車的區間3725次
10:59開(誤01分) (EMU610，「沙崙線」班次)
保 安 11:05(06"03) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 11:06(06"55) 仁德車站預定於2014/01/10早上10點以後啟用
中 洲 11:08(08"30) 進站後，行經舊二層溪鐵橋慢行(70km/h)
大 湖 11:10(11"15)
路 竹 11:12(13"03)
岡 山 11:16(16"58)
橋 頭 11:18(18"53)
楠 梓 11:20(21"18)
新左營 11:23(24"23)
左 營 11:24(25"27)
高 雄 11:31(32"01)到(3B，誤01分)
乘後心得：
這次搭乘第12車當中，原本為PPD，沒想到卻是PPT。從台南站上車之後，該車廂依舊
還有空位。不曉得此列車的編組當中，原本第12車的PPD是怎麼會改掛PPT車廂？該不會是
PPD車廂又要改造了吧？感覺起來搭乘列車的編組來看，就好像回到1996年(當時沒有PPD)
，台鐵正式加入PP車營運的編組差不多。至於時刻來看，由於該列車為第一班從台北開往
高雄的南下班次，同時也是費時5小時整的班次。其中原本自強105次所經由山線，與原本
莒光505次所經由海線當中，在9/25大改點之後，行經山海線而進行對調，外加莒光505次
由原本每日行駛改由每週六行駛。
運轉方面，從台南站稍有延誤之後，到了高雄站就差一點趕回準點。同時今天該班次
從台北～高雄間，費時為5小時又1分鐘。如果該列車抵達高雄站當中，停靠月台由原本的
3B改為5A或5B的話，或許就不會有出現稍有延誤的情形。
另外台鐵的「新二層溪鐵橋」之東正線當中，將在29日跨30日進行切換。而西正線也
確定於明年切換，推測最慢在「春節連續假期」前（即2014/01/28以前）才會切換。屆時
東西正線的「永久軌軌道」切換之後，台南～高雄間的自強號行車當中，有機會提前大約
一分鐘左右。至於台鐵新增的仁德車站來看，將於2014/01/10早上10點以後啟用，只不過
第一班的南下和北上列車為「沙崙線」(37XX次)，第二班的南下和北上列車為「縱貫線」
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