乘車日期：2013.04.08
乘坐車次：113次
乘坐區間：台 北→台 中
乘坐車廂：EMC308
列車編組：(高雄端)EMU308+EMU304+EMU307(基隆端)
列車噸數：(50+50+45)x3=435噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位：3 車 35 號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房中心為記錄點。
台 北 08:26:49(3A)到 (晚 1.8分) 站內交會4154次
08:30:35 開 (晚 0.5分)
台北萬華間交會 110次(08:31:29)
104次(08:33:09)
萬 華 08:34:45 通 (晚 0.8分)
萬華板橋間交會 1162次(08:37:35)
板 橋 08:39:19(2A)到 (晚 1.3分) 站內交會 214次
08:40:48 開 (晚 1.8分)
浮 洲 08:43:47 通 (晚 2.3分)
樹 林 08:45:52 通 (晚 1.8分) 站內交會1164次
樹林山佳間交會 1168次(08:47:30)
山 佳 08:49:27 通 (晚 2.5分)
鶯 歌 08:52:50 通 (晚 2.3分) 站內交會 652次
鶯歌桃園間交會 1172次(08:54:50)
278次(08:56:21)
桃 園 08:59:27 通 (晚 2.5分) 站內 1133次待避
桃園內壢間交會 1174次(09:01:10)
內 壢 09:03:19 通 (晚 2.3分)
中 壢 09:05:49 通 (晚 2.3分)
中壢埔心間交會 106次(09:06:30)
2304次(09:08:40)
埔 心 09:09:20 通 (晚 2.3分)
埔心楊梅間交會 654次(09:11:37)
楊 梅 09:11:50 通 (晚 2.3分)
富 岡 09:16:09 通 (晚 2.5分) 站內 1131次待避, 交會 1178次
北湖口 09:18:01 通 (晚 2.5分)
湖 口 09:19:29 通 (晚 2.5分)
新 豐 09:23:11 通 (晚 2.8分) 站內交會 1182次
竹 北 09:26:46 通 (晚 2.8分)
北新竹 09:29:36 通 (晚 2.5分)
新 竹 09:31:33(2A)到 (晚 3.0分) 站內交會 502次
09:33:20 開 (晚 3.3分) 1127@2B, 1807@3A, 1184@3B
新竹香山間交會穀斗列車(09:37:30)
香 山 09:40:05 通 (晚 3.5分)
崎 頂 09:43:49 通 (晚 3.3分)
崎頂竹南間交會 108次(09:46:02)
竹 南 09:47:18 通 (晚 3.3分)
竹南造橋間可見 2518次(09:48:28)
造 橋 09:50:53 通 (晚 4.0分)
豐 富 09:54:35 通 (晚 4.0分)
豐富苗栗間交會 1192次(09:54:45)
苗 栗 09:56:45 通 (晚 3.8分) 站內 2137次待避, 交會 2110次
南 勢 10:00:55 通 (晚 3.5分)
銅 鑼 10:03:24 通 (晚 3.5分)
三 義 10:07:41 通 (晚 3.3分)
三義泰安間交會 5104次(10:09:32)
三義隧道 4:47 踏破
泰 安 10:14:26 通 (晚 4.0分)
泰安后里間交會 2112次(10:14:42)
后 里 10:15:50 通 (晚 3.8分)
豐 原 10:20:45(2B)到 (晚 3.8分) 站內交會 504次, 該次 1 車 FPK11201
10:22:03 開 (晚 3.0分) 已更換隔熱紙, 顏色同FPK10600型.
豐原潭子間交會 2611次(10:26:18)
潭 子 10:26:27 通 (晚 3.0分)
潭子太原間交會 2328次(10:27:31)
太 原 10:29:31 通 (晚 3.0分)
台 中 10:33:06(2A)到 (晚 3.0分) 站內交會 114次, 該列車於10:34:20開.
10:35:24 開 (晚 2.5分)
慢行路段： 1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建月臺工程
2.楊梅站東、西主正線/K77+060~180/102.03.15 05:00~102.06.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
乘後心得：
首度於週一搭乘 113 次, 也是有運行圖資料後的首度紀實.
等車時, 113 次進站前一直寫著準點, 過了 8:25 卻不見影子, 這也成了杯具的開始.
不曉得是不是週一的關係, 113 次的搭乘率算是踴躍的, 這時候一側只有 12 扇車門的
EMU300 型就難以快速疏導要下車的眾多旅客, 特別是我搭乘的 EMC308, 山側的車門還
故障, 造成本車旅客下車, 只能擠 EP308 或較遠的 EM304 的車門下車, 在台北站還好,
開的是海側門, 但接下來的所有停靠站都是開山側門, 也就是只剩下 11 扇車門正常運
作. 司機員開得還算可以, 但相對較緊密的排點, 想趕點也趕不上, 到了樹林之後各站
都晚 2 分以上, 新竹以南晚 3 分, 頂多就是讓停靠站時間縮短來追誤點, 最後台中站
下車以晚 3 分整作收, 開車晚 2.5 分結束.
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║ ║ 自強號 ║1019 海自強 松山→高雄
║ １２ ║ 高 雄 ║松山 台北 台南 高雄
║ ║ 海 線 ║1253 1309 1627 1656
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