乘車日期：2013.05.12
乘坐車次：124次
乘坐區間：彰化→板橋
乘坐車廂：EMC305
列車編組：EMU301←305←308
列車噸數：435噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：站在6.7車間
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過約7車處的時刻。
彰 化 15:26:54到(晚5.0分)3A
15:28:47開(晚4.8分)高(91)
溪 南 15:32:02 (晚4.0分)拐海西(49)→高(98)
追 分 15:35:33 (晚4.0分)站前拐海東(55)→高(119)
大 肚 15:38:29 (晚3.5分)站(112)→低(108)→高(117)
龍 井 15:41:10 (晚3.3分)站(109)
沙 鹿 15:44:32到(晚3.5分)
15:45:48開(晚3.8分)出站第一道岔(57)→高(101)，進站號誌注意(50)
清 水 15:48:57到(晚3.0分)1B，交會2533次
15:49:44開(晚2.8分)ATP*40秒，大彎道(73-76)→高(113)
台中港 15:54:37 (晚2.5分)站(111)→高(117)→拐道岔(56)
大 甲 15:58:36到(晚2.0分)1，2542次2B待避
15:59:53開(晚2.0分)出站第一道岔(51)→高(111)
日 南 16:03:06 (晚1.0分)站(92)→低(87)→慢慢滑到117→進站拐道岔(50)
苑 裡 16:08:40到(晚1.3分)1B，交會2623次
16:10:01開(晚1.5分)ATP*40秒，高(98)，站前拐道岔(43)
通 霄 16:16:14到(晚2.3分)1A，出站交會517次
16:17:24開(晚2.5分)ATP*40秒，高(117)
新 埔 16:22:02 (晚2.5分)站後拐單線(56)→高(102)
白沙屯 16:24:15 (晚2.8分)站(99)→大彎道(83-88)→高(116)→低(88)
龍 港 16:29:17 (晚2.8分)站(92)→低(87)→高(93)
後 龍 16:32:14到(晚2.3分)
16:33:53開(晚3.0分)出站第一道岔(60)→高(111)
大 山 16:37:13 (晚2.3分)出站拐單線(42)→高(103)
談文南 16:41:12 (晚2.8分)站(91)→大彎道(86-90)
談 文 16:42:20 (晚2.8分)站(92)
竹 南 16:45:31到(晚2.5分)1A
16:47:18開(晚3.3分)出站拐西正線(50)→大彎道(68→86)→高(105)
崎 頂 16:51:00 (晚3.0分)站(93)→下坡路段(96-103)→高(111)
香 山 16:54:43 (晚2.8分)站(104)→高(116)→低(92)→站前大彎道(79)
新 竹 17:00:07到(晚2.0分)
17:02:48開(晚2.8分)出站第一道岔(66)→高(95)
北新竹 17:04:05 (晚1.5分)站(94)→低(90)→高(104)
竹 北 17:06:52 (晚1.8分)站(101)，被1174次擋到新豐
新 豐 17:11:35 (晚3.0分)1174次待避，被貨列擋到湖口
湖 口 17:17:10 (晚5.3分)貨列待避，高(111)
北 湖 17:18:47 (晚5.3分)站(101)→低(99)→高(111)
富 岡 17:20:38 (晚5.3分)站(116)→中性電後(104)→上坡路段(98-106)
楊 梅 17:24:55 (晚5.5分)施工慢行80KM/HR(72)
埔 心 17:27:13 (晚5.3分)站(116)→下坡路段(107-115)→連續彎道(80-99)
中 壢 17:31:26到(晚4.5分)
17:33:45開(晚4.8分)ATP*60秒，高(97)
內 壢 17:37:53 (晚5.0分)站(100)→高(108)
桃 園 17:42:12到(晚4.3分)
17:45:04開(晚5.0分)高(82)→下坡路段(70-79)，站前減速(60)
鶯 歌 17:52:27 (晚4.5分)站(62)→大彎道(61-69)→高(109)
山 佳 17:55:38 (晚4.3分)站(81)，施工慢行60KM/HR，被1272次一路擋到板橋
樹 林 17:59:10 (晚4.3分)244次2B待避
浮 洲 18:03:16 (晚5.8分)
板 橋 18:05:58到(晚6.0分)
18:07:46開(晚5.8分)
乘後心得：
大雨天對於EMU300來說不是什麼太大干擾，這天124次多數路段起步的
加速度都非常快，差不多30秒加速到60KPH，53秒加速到90KPH，速度
的維持就有好有壞，但也是跑得快的路段比跑得慢的路段還多。只是
這天從彰化開始調度就一直對124次不利，尤其海線配了很多較差的路
徑給124次走，加上上下車旅客都不少，也趕不到什麼點。
本來預期竹南之後就要開始發揮，結果因為174/282次大概也晚不少的
關係，後面每一班車全部都擋到124次，最後板橋開車時誤點還有變多
的趨勢，如果要讓124次準點抵達板橋也不是不可能，但1272次可能就
得面臨大誤點的命運。
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