乘車日期：2013.10.03
乘坐車次：124次
乘坐區間：台北→汐止
乘坐車廂：EMC303
列車編組：EMU306←EMU303
牽引種別：EMU
乘坐座位：4車22號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過4車車燈時刻。
台 北 18:16:19到(晚 6.3分)4B
18:19:41開(晚 4.8分)
松 山 18:26:29到(晚 4.5分)
18:28:35開(晚 5.5分)
南 港 18:31:02 (晚 5.0分)拐西正線
汐 科 18:35:46 (晚 6.3分)
汐 止 18:37:52到(晚 6.3分)2B，244次18:43.3西正線通，651次1B晚1分開車
18:45:53開(晚13.0分)
乘後心得：
這是改點後第一次搭乘126次通勤自強，這天因為前面區間車稍有誤點，
加上126次只有六節車廂，很多旅客都擠在前面車廂上車，光是停站時間
就無法縮短，且ATP位置設在14車也造成台北出站會被ATP阻擋約1分鐘，好在
這天126次開得比較好，每個路段都比正常快一點，不然應該會晚更多。
這天調度員真的該檢討一下，首先是不明原因讓651次拐停1B，而迫使244次
南港必須拐道岔走西正線，又在244次誤點較多的情況下，卻讓126次在汐止
停8分鐘待避244次，害得126次汐止就晚了13分開車，如果讓126次汐止直接開
車，至少七堵開車後才有可能被244次追到。
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