乘車日期：2013.11.18
乘坐車次：124次
乘坐區間：台北→汐止
乘坐車廂：EMC307
列車編組：EMU302←EMU307
牽引種別：EMU
乘坐座位：3車22號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過3車車燈時刻。
台 北 18:11:50到(晚1.8分)4B
18:14:22開(晚0.3分)ATP*40秒
松 山 18:20:10到(早0.8分)
18:22:27開(晚0.5分)
南 港 18:25:18到(早0.8分)
18:27:43開(晚0.8分)拐西正線，中性電前(80)
汐 科 18:32:42 (晚1.8分)
汐 止 18:34:50到(晚1.8分)2B，244次西正線18:38.0通過
18:40:27開(晚6.5分)
乘後心得：
今天124次上有旅客大罵怎麼自強號可以停得跟區間車一樣，事實上
的確台北到汐止根本只和區間車差了一站汐科沒停而已，但今天的
124次不只停靠站，就連加速也和區間車一樣，台北出站短編組明明就
被ATP擋很久，很難理解為何台北=松山還可以開到5.8分，松山=南港
也比一些區間車還快了，只不過南港=汐科排點上出了些問題，所以
南港=汐科誤點有增加的現象，而汐止=七堵第三軌遲遲未通車的結果，
就是124次汐止總是得待避244次而大幅增加誤點。
另外今日因為汐止1B有南下貨列待避，244次沒辦法利用中正線高速過站，
通過汐止時大約晚了2分，後方的128次則是不明原因沒走中正線，第三軌
通車到現在，常會碰到許多難以理解的調度。
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◆ From: 180.177.166.96