乘車日期：2013.12.13
乘坐車次：126次
乘坐區間：台北→七堵
乘坐車廂：EM306
列車編組：EMU306←EMU308←EMU303
牽引種別：EMU
乘坐座位：7車22號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈時刻。
台 北 18:15:51到(晚 5.8分)4B
18:20:22開(晚 6.3分)ATP*90秒
松 山 18:27:13到(晚 6.3分)
18:29:53開(晚 8.0分)
南 港 18:32:46到(晚 6.8分)
18:34:21開(晚 7.3分)拐西正線
汐 科 18:39:15 (晚 8.3分)
汐 止 18:41:05到(晚 8.0分)
18:43:06開(晚 9.0分)汐止=五堵和244次雙單，244次晚7分
五 堵 18:45:01 (晚 8.5分)站(73)→隧道(45)
百 福 18:48:19 (晚 6.8分)站(54)→隧道(35)
七 堵 18:52:11到(晚 7.3分)2B，交會完1267次才開車
18:58:38開(晚12.8分)
乘後心得：
今天126次終於全程都走新西正線，不過狀況似乎還是不太好，
就算七堵之前沒有因為待避244次而造成誤點，但七堵站卻又
因為調度員堅持不讓126次走中正線到第二出發再拐回，導致
七堵開車時誤點仍然突破10分，如果1267次可以在4738次通過後
趕快拐到中正線，126次誤點或許可以少那麼一點，但要晚10分
以內應該還是有困難。
汐止=七堵的西正線限速偏低，從五堵貨場到七堵都不能超過65，
而現在司機可能還在適應期，通過兩個單線隧道時速實在很慢，
如果正常開的話汐止=七堵任意月台應該能在9.0左右跑完，進
七堵2B應該能在8.5分以內跑完才是，而今天EMU300跑得依然是不錯，
松山=南港還是開不到3分鐘。
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