→ myself:鳳山臨時站還是有三股軌道，不會沒有待避空間 12/23 03:31
乘車日期：2013.12.22
乘坐車次：莒光511次
乘坐區間：台 南→高 雄
乘坐車廂：40FP10044
列車編組：莒光號八節編組＋迴送客廳車（第9車，車廂號碼為35PC32701，車門朝北）
本 務 機：E408
牽引種別：E客甲B
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：8車無座，站立於走道
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正
台 南 14:57到(2A)
15:00開(誤01分)
保 安 15:07(07"12) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 15:08(08"11) 仁德車站「最慢」於明年(2014年)年度大改點以後啟用
中 洲 15:10(10"04) 超越停靠第1A月台的區間3173次(屏東581＋557嘉義)
大 湖 15:12(12"34) 中洲站進站後，行經二層溪鐵橋慢行(70km/h)
路 竹 15:15(14"43)
岡 山 15:20(20"25)到
15:22開(2A，誤02分)
橋 頭 15:26(04"15)
楠 梓 15:29(07"30)到
15:31開(1 ，誤02分)
新左營 15:36(05"41)到
15:39開(3A，誤03分)
左 營 15:41(02"51)
高 雄 15:49(10"11)到(誤02分)
15:52開(4A，誤01分)
乘後心得：
這是本人第一次搭乘9/25大改點之後的莒光號班次。今天搭乘該班次當中，卻意外的
遇到其中一節「客廳車」，而且還掛在最後一節的第九節車廂，只不過卻是「迴送」車廂
，沒有載客。
然而此列車不僅是唯一一班從台北～高雄間中途沒有避開自強號班次之外，同時也是
唯一的終點站到鳳山站為止。至於台鐵的鳳山站當中，「臨時車站」確定於明年啟用之後
，屆時莒光511次、522次的起迄站來看，未來有可能會延長到屏東站，要不然就是截短到
高雄站為止。另外鳳山站的臨時月台也將沒有列車待避的空間。
至於運轉方面，從台南站開始就出現稍有延誤的情形，而且到了每站都會增加一分鐘
的誤點。不過好加在的是，該列車直到高雄站後，差一點就要避開自強號了。看樣子莒光
511次和自強121次在高雄站的抵達時間來看，相差不到6分鐘。如果說莒光511次在台南～
高雄間延誤約十分鐘的話，推測在岡山～新左營間的其中三站（楠梓除外）會待避自強號
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