乘車日期：2013.05.12
乘坐車次：74次
乘坐區間：台北→花蓮
乘坐車廂：FPK11506
列車編組：E2??←11506+8*10600+2*10500
本務機：E2??
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：1車30號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過1車車燈或月台相對位置。
台 北 07:06:10到(晚0.3分)4A
07:10:40開(晚0.8分)
松 山 07:17:45到(晚0.8分)
07:19:03開(晚1.0分)
南 港 07:21:57 (晚1.0分)
汐 科 07:25:20 (晚0.3分)
汐 止 07:26:45 (晚0.3分)
五 堵 07:28:19 (晚0.3分)
百 福 07:30:58 (晚0.5分)
七 堵 07:35:21到(晚0.3分)待避206次，07:40.8通(晚2.8分)
07:42:42開(晚2.3分)
八 堵 07:46:45 (晚2.8分)
暖 暖 07:48:27 (晚3.0分)
四腳亭 07:50:35 (晚3.0分)
瑞 芳 07:55:10 (晚3.3分)
侯 硐 07:59:50 (晚3.3分)
三貂嶺 08:02:34 (晚3.5分)
牡 丹 08:06:18 (晚3.8分)
雙 溪 08:09:58 (晚4.0分)
貢 寮 08:13:56 (晚4.0分)
福 隆 08:16:38 (晚3.8分)4138次待避
石 城 08:20:28 (晚3.5分)
大 里 08:22:24 (晚3.5分)
大 溪 08:25:38 (晚3.3分)
龜 山 08:29:49 (晚3.8分)施工慢行40KM/HR
外 澳 08:32:49 (晚4.3分)
頭 城 08:35:10 (晚4.3分)
頂 埔 08:36:44 (晚4.3分)
礁 溪 08:39:20 (晚4.3分)
四 城 08:42:24 (晚4.0分)
宜 蘭 08:44:55 (晚4.0分)
二 結 08:48:49 (晚3.8分)
中 里 08:49:42 (晚3.8分)
羅 東 08:51:01 (晚3.5分)施工慢行40KM/HR
冬 山 08:55:29 (晚5.0分)
新 馬 08:58:45 (晚5.3分)
蘇澳新 08:59:40 (晚4.8分)
永 樂 09:03:43 (晚4.8分)
東 澳 09:07:41 (晚4.8分)
南 澳 09:13:00 (晚5.0分)
武 塔 09:15:33 (晚5.0分)
漢 本 09:24:06 (晚5.0分)
和 平 09:27:03 (晚5.0分)施工慢行60KM/HR
和 仁 09:33:00 (晚6.0分)施工慢行80KM/HR
崇 德 09:40:19 (晚6.8分)
新 城 09:44:12到(晚5.3分)
09:45:22開(晚5.3分)
景 美 09:49:55 (晚5.0分)
北 埔 09:54:04 (晚4.5分)
花 蓮 09:59:17到(晚4.3分)2A
乘後心得：
這天的74次速度上的表現比較符合原本所預期，掛11車又下雨天的狀況下，
七堵=雙溪很難跟上排點，一直到雙溪過後的平原路段開得才比較正常一些，
但之後又有多個施工慢行，尤其和仁站雖然是慢行60，但因為距離超過1.5公里，
殺傷力遠比其他幾個40的慢行大，最後到花蓮還是晚了4分鐘。
汐止上行現在都必須在出站時拐道岔，很多司機可能不想汐止進站時減太多速，
於是南港=汐科的上坡路段後面就慢慢溜，如此一來滑到汐止時就可以不減速拐
道岔，但這麼做的話時間就會多出0.5-1.0分，如果沒猜錯後面的206次應該就
是這樣開，不然早上每班車都準點，但通過七堵已經晚2.8分實在很扯。
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◆ From: 180.177.152.132