乘車日期：2013.02.11
乘坐車次：5423次
乘坐區間：台北→竹南
乘坐車廂：EMC723
列車編組：EMU723←EMU724
列車噸數：350噸
牽引種別：EMU
記錄最小單位：1秒
乘坐座位：EMC723海側
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過一車車燈或月台前端時刻。
台 北 18:35:54到(晚1.0分)3A
18:40:19開(晚0.3分)ATP*36秒
萬 華 18:43:54 (晚0.5分)
板 橋 18:47:33到(早0.5分)
18:50:40開(晚0.8分)
浮 洲 18:52:52 (晚0.3分)
樹 林 18:55:23 (早0.5分)開始被1251次一路擋到埔心
山 佳 18:59:18 (早0.3分)
機 外 19:03:17停
19:03:44開
鶯 歌 19:04:41 (晚1.8分)
桃 園 19:13:38到(晚3.8分)2B
19:14:29開(晚2.5分)
內 壢 19:20:49 (晚4.3分)
中 壢 19:24:52到(晚4.8分)
19:26:09開(晚4.3分)
埔 心 19:32:08 (晚6.3分)
楊 梅 19:34:26 (晚6.0分)1251次待避，站內施工慢行80KM/HR
富 岡 19:38:30 (晚6.0分)富岡=湖口被5421次擋
北 湖 19:40:22 (晚5.8分)
湖 口 19:42:00 (晚6.0分)5421次待避
新 豐 19:45:38 (晚6.3分)
竹 北 19:49:30 (晚6.5分)站前差點機外
北新竹 19:52:16 (晚6.3分)
新 竹 19:53:41到(晚5.8分)
19:55:10開(晚5.3分)ATP*37秒
香 山 20:01:04 (晚4.0分)開始被2193次一路擋到???
崎 頂 20:06:47 (晚5.3分)
竹 南 20:13:34到(晚7.5分)2B
??:??:??開
乘後心得：
這天5423次的司機和早上開5446次的司機是同一人，所以開得也是很不錯，
但並沒有什麼太大用處，因為這天調度員對5423次非常刻薄，無視於5423次
的停靠站和排點，一路讓5423次被1251次從樹林擋到埔心。到新竹司機交班後，
原本開松山=新竹的那位司機繼續坐在一車和同事一起往南搭，並且氣得大罵
調度員，從新竹一路罵到竹南，原本我和司機都覺得2193次香山不抓就已經有點
小過分了，結果連竹南都不抓，竹南=苗栗這段路可是沒有辦法待避的，換句話說
5423次至少要被2193次擋到苗栗，而且我猜可能銅鑼才會抓下2193次，
那位司機員在竹南機外時聽到無線電傳出"2193次請關車門"整個臉瞬間紅起來，
反正台鐵對於調度一直都蠻隨便的，尤其是對加班車更是如此，我個人覺得
會發生像這天這種事情並不會很意外。
5423次這天幾乎是跟空車一樣，我在想既然北迴線都可以開對號EMU700了，那
西部幹線的5423次為何不也用對號下去開，如果這班車可以出現在訂票系統上，
相信搭乘率也不會這麼慘。
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