乘車日期：2013.02.16
乘坐車次：5423次區間快車
乘坐區間：新竹→彰化
乘坐車廂：45EMC719
列車編組：(松山方面)EMU720+EMU719(彰化方面)
列車噸數：45*6+40*2=350噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：45EMC719海側靠窗
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：1分，早到秒數01~14秒不計，15~59秒進位1分鐘。
晚點秒數01~45秒不計，46~59秒進位1分鐘。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻。
新 竹 19:49:04到(晚1分)(2B)1247次停2A月臺待避
19:50:41開(準 點)
香 山 19:56:28
崎 頂 20:00:07
竹 南 20:03:39到(早3分)(2B)
20:08:11開(準 點)
造 橋 20:11:30
豐 富 20:15:07
苗 栗 20:18:06到(早3分)(1 )
20:23:16開(準 點)
南 勢 20:27:43
銅 鑼 20:30:05
三 義 20:34:21
泰 安 20:40:23
后 里 20:41:48
豐 原 20:46:40到(早1分)(2B)
20:49:22開(準 點)
潭 子 20:52:47 潭子過後一路被2187次擋
太 原 20:55:44
機 外 20:59:04臨時停車
21:01:32開
臺 中 21:03:03到(晚1分)(2A)
21:05:12開(準 點)
大 慶 21:08:14
烏 日 21:12:17
新烏日 21:13:48
成 功 21:17:08
彰 化 21:24:37到(晚2分)(3A)
乘後心得：
這天5423次的司機開得已經算不差，加上以往幾乎都是硬擋在前面的1247次，
可能是因為這天147次誤點比較多，1247次待避比較沒有疑慮的情況下，
在新竹就待避5423次，也讓5423次豐原以前都很順暢，竹南跟苗栗都提早不少，
不過最後還是按照排點被2187次一路擋，加上彰化站第2月臺有行包列車停靠，
使得5423次必須拐停3A月臺，因而最後是誤點2分鐘到彰化。我覺得，
在147次誤點很多(彰化誤點20分鐘)的情況下，應該就讓2187次待避5423次，
一來2187次可能到斗六都不會被147次超車，二來也可以讓5423次的旅客，
可以轉乘2187次繼續南下，三來如果排在新烏日待避，
也可以載一些高鐵的旅客，以這天的狀況是可以考慮讓2187次待避5423次。
不過如果147次沿途都準點，或是沒有誤點太多的話，那還是就讓2187次，
一路擋5423次到彰化好了。
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