乘車日期：2013.-4.23
乘坐車次：4033次
乘坐區間：花蓮→羅東
乘坐車廂：45EM504
列車編組：45EMC504←45EP504←45ET504←45EM504
列車噸數：180噸
牽引種別：電車
乘坐座位：31(海側)
記錄單位：01秒
準誤點計算方式：0.5分(46~15秒算.0分
16~45秒算.5分)
記錄方式：「到」指列車完全停止，「開」指列車開始移動，「通」指本人通過站房
慢行路段：12.羅東＝冬山間東西正線/K81+815~865/102.04.16 10:00~07.16 15:00/
時速40公里/辦理排水箱涵工程
13.永樂＝東澳間西正線/K5+250~500/102.03.07 16:00~04.30 08:00/時速40
公里/電力段電桿基礎
14.永樂＝東澳間西正線/K7+500~K9+500/102.03.18即時起/時速100公里/
貨物列車出軌指定慢行
15.南澳＝漢本間東西正線/K34+500~950/101.11.30 04:00起/時速100公里/
因受蘇拉颱風影響指定慢行
16.和仁站西主正線/K48+100~630/102.03.29 15:30起/時速60公里/
風災路段路基改善工程
17.和仁站東主正線/K48+100~760/102.03.29 15:00起/時速60公里/
風災路段路基改善工程
18.崇德站東西主正線/K57+400~800/101.10.24 15:00起/時速80公里/
因受蘇拉颱風影響指定慢行
花蓮 16.20.09 開 ( 準 點 )
順行E頭水泥列16.22.50通
北埔 16.24.30 通 (早 .5分)
景美 16.28.31 通 ( 準 點 )
順行E頭半高櫃列16.29.45通
新城 16.32.14 到 ( 準 點 )
16.33.43 開 (晚 .5分)
234次16.33.53通
順行E頭+守車16.35.43通
崇德 16.37.22 通 (晚 .5分)
和仁 16.44.12 通 (晚 1.0分)
和平 16.49.25 到 (晚 1.5分)
16.50.05 開 (晚 1.0分)
4184次16.50.56通
漢本 16.53.04 通 ( 準 點 )
686次16.55.23通
順行R頭斗車列16.59.39通
武塔 17.00.36 通 (早 .5分)
南澳 17.03.43 到 (早 .5分)
17.04.53 開 ( 準 點 )
東澳 17.11.47 到 (晚 1.0分)
17.12.24 開 (晚 .5分)
永樂 17.17.30 通 (晚 .5分)
蘇新 17.22.10 到 ( 準 點 )
17.26.50 開 (晚 4.0分)
4198次17.28.30通(*1
新馬 17.28.47 通 (晚 4.5分)
順行EMU5/600 17.29.24通(*1
冬山 17.31.38 通 (晚 3.5分)
4042次17.37.33通
羅東 17.37.49 到 (晚 6.0分)
17.38.29 開 (晚 4.5分)
乘後心得：第一次紀錄不是(客運站)每站皆停的車兼第一次紀錄長程雙線區間的車，戒慎
恐懼，希望不會被當廢文一篇只有充文章數的功用.. orz 本車在花蓮站出發
時大概只有四成座位有人，新城站上了一些陸客就開始有人站了，和平站也有
些旅客上車，蘇澳新站則因為站內調車延誤了開車時刻。
*1:一分鐘之內交會兩列電車且兩列電車似乎走在不同股上，前者較靠東故推
測為終點站蘇澳的4198次，後者就不知道了..
--
As an Engineer, I shall participate in none but honest enterprises. When needed,
my skill and knowledge shall be given without reservation for the public good.
In the performance of duty and in fidelity to my profession, I shall give the
utmost. excerpt from: The Obligation of an Engineer dn890221
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.243.8.153