乘車日期：2013.01.19
乘坐車次：5687次
乘坐區間：花蓮→台北
乘坐車廂：SP20042
列車編組：E???←12輛復興
本務機：E???
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：9車26號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過9車車燈或月台相對位置的時刻。
花 蓮 15:05:16開(晚 0.3分)2B
北 埔 15:10:43 (晚 0.8分)
景 美 15:15:01 (晚 0.5分)施工慢行80KM/HR
新 城 15:19:31到(晚 0.5分)
15:20:56開(準 點)
崇 德 15:25:14 (早 0.3分)施工慢行80KM/HR
和 仁 15:33:14 (晚 1.3分)施工慢行40KM/HR
和 平 15:40:07到(晚 3.0分)
15:41:25開(晚 3.5分)
漢 本 15:45:39 (晚 5.8分)
武 塔 15:54:04 (晚 6.0分)
南 澳 15:56:53到(晚 6.0分)
15:57:45開(晚 5.8分)
東 澳 16:04:03 (晚 7.5分)
永 樂 16:08:37 (晚 8.5分)施工慢行40KM/HR
蘇澳新 16:13:11到(晚 9.3分)
16:14:50開(晚 9.8分)
新 馬 16:16:33 (晚11.0分)
冬 山 16:19:36 (晚11.0分)
羅 東 16:23:46到(晚10.8分)
16:26:29開(晚11.5分)
中 里 16:28:58 (晚12.0分)
二 結 16:29:57 (晚11.0分)
宜 蘭 16:34:32到(晚10.5分)
16:36:11開(晚10.3分)施工慢行40KM/HR
四 城 16:41:30 (晚11.0分)
礁 溪 16:44:30 (晚11.0分)
頂 埔 16:47:05 (晚11.0分)
頭 城 16:48:39 (晚10.8分)
外 澳 16:50:57 (晚10.5分)
龜 山 16:53:22 (晚10.3分)
大 溪 16:56:34 (晚10.0分)
大 里 16:59:50 (晚 9.8分)
石 城 17:01:43 (晚 9.8分)
福 隆 17:05:58 (晚10.0分)施工慢行40KM/HR
貢 寮 17:09:09 (晚10.3分)
雙 溪 17:13:18 (晚10.3分)
牡 丹 17:16:38 (晚 9.8分)
三貂嶺 17:20:11 (晚 9.3分)
侯 硐 17:22:56 (晚 9.0分)
瑞 芳 17:27:15 (晚 8.3分)4193次2B待避
四腳亭 17:31:11 (晚 7.3分)
暖 暖 17:33:24 (晚 7.0分)開始一路被擋到松山
八 堵 17:36:52 (晚 7.8分)
七 堵 17:39:39 (晚 6.8分)
百 福 17:43:50 (晚 3.8分)
五 堵 17:47:42 (晚 3.8分)
汐 止 17:49:38 (晚 3.8分)站前拐1B，1247次1A待避
汐 科 17:50:54 (晚 3.0分)
南 港 17:55:01 (晚 2.0分)
松 山 17:58:57到(晚 3.0分)1A
18:00:23開(晚 2.5分)
台 北 18:07:00到(晚 2.0分)3A
18:09:37開(晚 0.5分)
乘後心得：
5687次原本設計出來是跑周五到樹調，主要是用來開回程的5688次以
運輸台北周五往花蓮的旅客，所以5687次的存在比較像是回送列車，
排點上也應該要以不打亂正班車為重，實際上排出來也差不多是這樣，
花蓮搶在651次前發車，八堵後一路跟在1247次後面，八堵=松山的
排點和站站停的區間車一樣還算合情合理。
不過蘇花公路中斷後，北迴線增停了和平南澳蘇澳新，加上越來越多的
慢行(宜蘭站北現在也限速40)，即便這天司機開得還不差，誤點也是
一度增加到12分，剛好這天西部電車線故障，所以從暖暖開始也一路
被擋到松山，但靠著八堵=松山的區間車排點還是足以把誤點吃光，
最後台北就準點開了。
之後5687次和5688次這兩班車時間都被調整過了，要再看到這種動輒
追超過10分的誤點恐怕不是那麼容易的事情。
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