乘車日期：2013.02.11
乘坐車次：685次
乘坐區間：新城→台北
乘坐車廂：SPK20003
列車編組：E410←11輛復興
本務機：E410
牽引種別：E客甲B
乘坐座位：11車46號
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過11車車燈或月台相對位置的時刻。
新 城 12:25:06到(晚 4.0分)2B，待避217次太魯閣(12:30:15通)
和5211次普悠瑪(12:36:41通)
12:38:23開(晚12.0分)
崇 德 12:44:41 (晚12.3分)站後施工慢行80KM/HR
和 仁 12:52:48 (晚13.8分)站前施工慢行60KM/HR
和 平 12:58:20 (晚14.3分)
漢 本 13:01:17 (晚14.3分)施工慢行80KM/HR
武 塔 13:10:29 (晚15.0分)
南 澳 13:13:04 (晚15.0分)
東 澳 13:18:28 (晚15.5分)
永 樂 13:22:45 (晚15.8分)
蘇澳新 13:26:42 (晚15.8分)607次1B待避
新 馬 13:27:35 (晚15.5分)
冬 山 13:30:56 (晚16.0分)
羅 東 13:34:13 (晚15.8分)被4177次擋到二結
中 里 13:37:22 (晚17.3分)
二 結 13:38:36 (晚17.5分)
宜 蘭 13:42:32 (晚17.5分)4177次2B待避
四 城 13:45:07 (晚17.5分)
礁 溪 13:48:07 (晚17.0分)
頂 埔 13:50:43 (晚17.3分)
頭 城 13:52:14 (晚17.3分)
外 澳 13:54:28 (晚17.0分)
龜 山 13:56:57 (晚17.0分)
大 溪 14:00:11 (晚16.8分)
大 里 14:03:24 (晚16.5分)
石 城 14:05:16 (晚16.3分)
福 隆 14:08:58 (晚16.0分)
貢 寮 14:11:41 (晚15.8分)
雙 溪 14:15:56 (晚16.0分)牡丹坡爬不動
牡 丹 14:19:56 (晚16.5分)
三貂嶺 14:23:28 (晚16.0分)被4173次擋到瑞芳
侯 硐 14:26:18 (晚16.3分)
瑞 芳 14:31:34 (晚17.0分)4173次2待避
四腳亭 14:35:27 (晚16.5分)
暖 暖 14:37:34 (晚16.5分)
八 堵 14:39:17 (晚16.3分)
七 堵 14:41:34 (晚16.0分)
百 福 14:44:16 (晚16.3分)
五 堵 14:46:57 (晚16.5分)被1213次一路擋到松山
汐 止 14:48:51 (晚16.8分)
汐 科 14:51:21 (晚17.8分)
南 港 14:55:55 (晚18.5分)
松 山 14:59:40到(晚18.8分)
15:01:11開(晚18.3分)
台 北 15:07:45到(晚17.8分)3A
??:??:??開
乘後心得：
這天685次很慘，因為5211次普悠瑪加開的時間和217次沒差多少，所以不少原本
待避217次的列車也就順便接連待避5211次，不然607次也不會晚成這樣，其他東
幹線上行的車也都蠻慘的。而685次本身因為加掛車廂和下雨天的關係，北迴線
幾個上坡和牡丹坡都爬得有氣無力，加上每班區間車全部都擋到685次，最後到台北
時誤點還倒貼5分鐘，感覺上4177次和4173次都晚抓了一站，而如果真的要的
話，685次也可以先開東正線到崇德再待避5211次。
花蓮站的股道在中午時段運用很吃緊，這天278(217)次已經和4678次共用2B，但
還是呈現滿線的狀況，加上花蓮站北端同時有調車的工作和北上出站及南下進站
，很多車都因此延誤。5208次普悠瑪就因為花蓮讓607次先開車而機外到晚約8分
到花蓮，5448次沒猜錯應該會因為沒有股道可停靠而晚大約20分到花蓮。
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