乘車日期：2012.03.17
乘坐車次：1221次區間車
乘坐區間：樹林→新竹
乘坐車廂：45EM606
列車編組：45EMC601-45EP601-50EP601-45EM601=45EMC606-45EP606-50EP606-45EM606
列車噸數：45*6+50*2=370噸
牽引種別：電車速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：最後一扇門旁靠窗，山側
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
慢行路段：無。
車 站 表定時間 實際開車時間 備註
樹 林 16:02.5到 16:03.0到(晚0.5分) 1B月台
03.5開 05.0開(晚1.5分)
山 佳 07.5到 09.3到(晚1.8分) 1B月台
08.5開 10.3開(晚1.8分)
鶯 歌 12.5到 14.3到(晚1.8分) 1B月台
13.5開 15.5開(晚2.0分)
桃 園 21.0到 22.8到(晚1.8分) 2A月台
22.0開 24.5開(晚2.5分)
內 壢 27.0到 29.5到(晚2.5分) 2B月台
28.0開 30.5開(晚2.5分)
中 壢 32.0到 34.5到(晚2.5分) 3A月台
34.0開 36.5開(晚2.5分)
埔 心 39.0到 41.3到(晚2.3分) 1B月台
40.0開 42.3開(晚2.3分)
楊 梅 44.5到 47.0到(晚2.5分) 1A月台，待避175次
51.0開 51.3開(晚0.3分) (175次16:49.5通，晚1.0分)
富 岡 57.5到 58.5到(晚1.0分) 2A月台
58.5開 59.0開(晚0.5分)
北 湖 17:01.5到 17:02.3到(晚0.8分) 1B月台
02.0開 03.0開(晚1.0分)
湖 口 05.0到 05.8到(晚0.8分) 1B月台
06.0開 06.5開(晚0.5分) 湖口－新豐間因號誌慢行
新 豐 11.0到 13.0到(晚2.0分) 2A月台
12.0開 13.8開(晚1.8分)
竹 北 16.5到 18.5到(晚2.0分) 1B月台
17.5開 19.3開(晚1.8分)
北新竹 22.0到 23.5到(晚1.5分) 1B月台，交會1282次後開車
22.5開 26.8開(晚4.3分)
新 竹 17:26.0到 17:29.0到(晚3.0分) 2A月台，2543接駁1221旅客後開車
32.3開 進入三股停留線，
待275離開後轉至四股做1284次
乘後心得：
跟兩週前的EMU700比起來，用EMU600跑果然行駛時間還是有差，
看來是EMU700的加速度效率比較高......XD。
話說EMU606組的資訊看板因為都一直停留在松山，
列車長在樹林換班時說已經關機，只留前面EMU601組繼續使用。
沿路雖然沒有完全準點過，但是至少都沒有晚到5分鐘以上的程度，
唯一的問題就在北新竹站了，因新竹站126/128次晚開，
導致1282次連帶影響開車時間(因為都在東側3A月台，要沿路換軌到最西側)，
也影響到南下列車是否能夠準點開車。
結果1221次到新竹站後，2B月台的2543次的鈴聲剛好響起，
就看到好幾十人用百米速度般跑到只有四節車廂的2543次，
還好都有趕上，列車長看大家都上車後才關門。
聽說下次改點時這班車排點又要再度放鬆...？
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◆ From: 140.113.252.123