推 starlition:這班本來就在富岡待避175次吧 @@ 03/04 03:12
乘車日期：2012.03.03
乘坐車次：1221次區間車
乘坐區間：樹林→新竹
乘坐車廂：45EMC730
列車編組：EMU729+EMU730組
列車噸數：45*6+40*2=350噸
牽引種別：電車速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：桃園後8車5號
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
慢行路段：楊梅站東、西主正線/K77+060~180/101.09.12 05:00~102.03.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程
車 站 表定時間 實際開車時間 備註
樹 林 16:02.5到 16:01.8到(早0.7分) 1B月台
03.5開 03.5開(準 點)
山 佳 07.5到 07.5到(準 點) 1B月台
08.5開 08.5開(準 點)
鶯 歌 12.5到 12.3到(早0.2分) 1B月台
13.5開 13.5開(準 點)
桃 園 21.0到 20.5到(早0.5分) 2A月台
22.0開 22.3開(晚0.3分)
內 壢 27.0到 27.0到(準 點) 2B月台
28.0開 28.5開(晚0.5分)
中 壢 32.0到 32.3到(晚0.3分) 3A月台
34.0開 34.0開(準 點)
埔 心 39.0到 38.8到(早0.2分) 1B月台
40.0開 39.8開(早0.2分)
楊 梅 44.5到 44.3到(早0.2分) 1A月台，175次等不到，準點開車
51.0開 50.8開(早0.2分)
富 岡 57.5到 58.8到(晚1.3分) 2B月台，待避175次
58.5開 17:02.8開(晚4.3分) (175次17:01.3通過，晚8.8分)
北 湖 17:01.5到 06.3到(晚4.8分) 1B月台
02.0開 07.0開(晚5.0分)
湖 口 05.0到 09.3到(晚4.3分) 1B月台
06.0開 09.8開(晚3.8分)
新 豐 11.0到 14.3到(晚3.3分) 2A月台
12.0開 15.0開(晚3.0分) 開車後因號誌而慢行
竹 北 16.5到 22.0到(晚5.5分) 1B月台
17.5開 22.8開(晚5.3分)
機 外 26.8停車 內灣線與縱貫線分歧點附近
27.8再開
北新竹 22.0到 29.8到(晚7.8分) 1B月台，聽到對講機指示：
22.5開 31.0開(晚8.5分) 「2543次請關車門」(新竹17:29開)
新 竹 17:26.0到 17:34.3到(晚8.3分) 2B月台，直接做1284次北上
乘後心得：
這班在楊梅以前的狀況還算不錯，雖然人潮很多，但還是能準時出站。
但是，接下來的問題全部都得怪後面的175次了，
在桃園站時就聽到廣播說175次晚6分，心裡大概想一定不妙，
果不其然，原定在楊梅等175次通過，卻等嘸車，只好先開，
最後才在富岡站被抓下來，原本的準點就變成了晚點。
富岡站誤點之後，到新豐站前這段，
司機加足全力趕點，一度將晚5分的狀況壓到只剩下3分，
但是，在新豐站出發後，應該是因為連原本不會待避2187次也被抓下來等的關係，
距離太近而只好慢行，在下坡路段還差點就機外停車。
原以為悲劇就此結束，沒想到接下來更慘：
竹北站開車後，到內灣線的分歧點時，居然機外停車長達1分12秒，
北新竹站剛停車時就聽到無線電廣播：「2543次車長請關車門(表定17:29開車)」。
...還好原PO只到新竹，如果湖口以北要轉乘這班車的話大概會氣到跳腳，
因為下班往海線的區間車是18:17才開車。
所以還是建議如果要搭這班車轉17:29海線區間的話，搭不到車的風險非常大。
最後到新竹站時以晚8.3分收場，車都不用開走就直接當回頭車使用了。
其實我覺得這班車的時間點倒是可以提前5~10分鐘排點，
要不然有些車站在1217次與1221次之間，有整整34分鐘的空檔沒車。
(看了運行圖後其實更明顯，那段的空白確實非常大...。)
註：其實這班車的排點有放鬆過好幾次，
很久之前在湖口，後來改成富岡，最後才改成在楊梅待避175次。
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