乘車日期：2012.05.12
乘坐車次：1221次區間車
乘坐區間：樹林→新竹
乘坐車廂：45EMC547
列車編組：45EMC546-45EP546-45ET546-45EM546=45EM547-45ET547-45EP547-45EMC547
列車噸數：45*8=360噸
牽引種別：電車速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：45EMC547車長室旁海側座位
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」為列車完全停止，「開」為列車開始前進。
慢行路段：
1.樹林＝山佳間東西正線/K42+850~K43+150/102.01.09 05:00~07.08 17:00/
時速60公里/樹調捷運化通勤車站新建工程102.01.09(201)
2.楊梅站東西主正線/K77+060~180/102.03.15 即時起~102.09.15 05:00/
時速80公里/車行地下道新建工程─月臺施工102.03.15(203)
車 站 表定時間 實際開車時間 備註
樹 林 16:02.5到 16:03.3到(晚 0.8分) 1B月台
03.5開 04.3開(晚 0.8分)
山 佳 07.5到 08.8到(晚 1.3分) 1B月台
08.5開 09.8開(晚 1.3分)
鶯 歌 12.5到 14.0到(晚 1.5分) 1B月台
13.5開 15.0開(晚 1.5分)
桃 園 21.0到 21.8到(晚 0.8分) 2A月台
22.0開 23.3開(晚 1.3分)
內 壢 27.0到 28.3到(晚 1.3分) 2B月台
28.0開 29.0開(晚 1.0分)
中 壢 32.0到 33.0到(晚 1.0分) 3A月台
34.0開 34.8開(晚 0.8分)
埔 心 39.0到 40.3到(晚 1.3分) 1B月台
40.0開 41.3開(晚 1.3分)
楊 梅 44.5到 46.0到(晚 1.5分) 1B月台，等不到175次
51.0開 51.0開(準 點)
富 岡 57.5到 57.8到(晚 0.3分) 2A月台
58.5開 58.8開(晚 0.3分)
北 湖 17:01.5到 17:01.8到(晚 0.3分) 1B月台
02.0開 02.3開(晚 0.3分)
湖 口 05.0到 05.3到(晚 0.3分) 1B月台
06.0開 06.5開(晚 0.5分)
新 豐 11.0到 12.8到(晚 1.8分) 2B月台，待避175次
12.0開 19.3開(晚 7.3分) (17:17.0通，晚17.5分)
竹 北 16.5到 24.3到(晚 7.8分) 1B月台
17.5開 25.0開(晚 7.5分)
北新竹 22.0到 29.8到(晚 7.8分) 1B月台
22.5開 32.5開(晚10.0分)
新 竹 17:26.0到 17:34.8到(晚 8.8分) 2A月台，開門時2543次車門剛關，
直接原地以1284次折返。
乘後心得：
與上一篇相比，可見EMU700的加速度之快。
但是這班車到最後誤點這麼兇，主要原因還是因為175次誤點17分，
再加上竹北站南下月台目前沒有副線可供待避，因此只能在新豐抓下來。
除了這個問題以外，另外一個讓誤點更嚴重的原因是因北新竹－新竹間的股道配置，
因為當天128次也誤點，連帶影響後面第三月台開車的1282次區間車，
通常得等1282次進北新竹站之後，1221次才能開車進新竹站。
最後的下場就是，1221次到新竹後，
當車長開門時，停在2B月台的2543次車長也剛好關門，
就看到一堆要轉乘的旅客就一直追著火車跑，然後敲著車門玻璃，
但是因為開車燈已亮起，所以這些人最後還是搭不上這班車...。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.113.252.123