乘車日期：2013.08.26
乘坐車次：4672次普快車(關山→臺東)
乘坐區間：關山→山里
乘坐車廂：35SPK32778
列車編組：R122-35SPK32740T-35SPK32778
列車噸數：78+35*2=148噸
本務機：R122
牽引種別：客甲B
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：35SPK32778的10號(海側)
記錄最小單位：01秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
慢行路段：無
關 山 06:00.0開 06:00.3開(晚0.3分)
月 美 04.5通 (未 知) 月美站已裁撤，但仍留排點
瑞 和 07.0到 08.8到(晚1.8分)
07.5開 09.3開(晚1.8分)
瑞 源 11.0到 13.3到(晚2.3分)
12.0開 15.8開(晚3.8分) 交會209次
鹿 野 18.0到 22.3開(晚4.3分)
20.0開 22.8開(晚2.8分)
山 里 27.0到 30.0到(晚3.0分) 交會213次
32.0開 33.0開(晚1.0分)
乘後心得：
由於DR2700型白鐵於2013年7月20、29日接連兩次發生故障
(7月20日4678次北端動力車故障，故以單輛南下玉里，傍晚再自力南下臺東
7月29日4674次兩輛車都掛點，由4673次掛在前端救援，四輛車一起到臺東)
造成臺東機務分段僅剩15輛的DR2700型運用更加吃緊
因此從7月底開始，東分機將K35運用以及熱氣球加班車改為柴電+兩輛藍皮編組
也因為這樣，花東線南段的藍皮意外再度復活
當時以為這種代打只到八月底就結束，所以就特地去搭一趟
但沒想到，因為現在DR2700型據悉已經至少兩輛停用
這個代打運用似乎得跑到電氣化通車為止才會消失...
因為當天有行駛606次，原本預定於05:30到的4672A次誤點了幾分鐘
但調車速度很快，因此六點整還是準時出發
不過用R頭跑柴普速似乎不怎麼給力，誤點狀況似乎越來越多
但還好山里站的交會時間剛好把誤點的狀況補回來，因此最後只晚1分開
當代班藍皮再度奔馳於花東線南段
當白鐵以單輛編組出現於正班車上
從以上兩點得知的是，白鐵現在已經力不從心...
按照現在的車況來看，是否能撐到電氣化，真的很難說
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▏ ▉ (3)(4)SPK32600/700型
▏ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ █ ▉ 1966~1970年間製造，
▏═══════════════════════════▉ 最早為對號快車使用，
▏╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴ ⊕ ╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴╴▉ 現在已降級為普快車，
▅ ⊙═⊙ ψandy810625 ⊙═⊙ ▅ 數量目前逐漸減少中。
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