乘車日期：2013.09.19
乘坐車次：莒光751次
乘坐區間：台 南→潮 州
乘坐車廂：35FPK11405
列車編組：45PBK10402＋35BCK10603（兩車皆於新左營加掛）＋35FPK10400型八節編組
本 務 機：E223（豐原～新左營）與R135（新左營～台東）
牽引種別：E客甲B（豐原～新左營）與客甲B（新左營～台東）
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：1車無座，站立於海側靠前方的第一道門
記錄最小單位：分（因記錄使用手機附有的碼表來計時，故記錄最小單位為「分」）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正
台 南 08:22到(2A)
08:25開(誤01分)
保 安 08:32(06"50) 保安車站的第一月台尚未啟用
仁 德 08:33(07"46) 仁德車站「最慢」於2013/12/31前啟用
中 洲 08:35(09"37) 進站後二層溪鐵橋慢行（70km/h）
大 湖 08:37(12"03)
路 竹 08:39(14"03)
岡 山 08:45(20"07)到 超越等待發車的貨列7XXX次，本務機為R71
08:46開(2A，誤01分)
橋 頭 08:51(04"41)
楠 梓 08:54(07"24)
新左營 08:58(12"02)到 更換本務機的同時也加掛45PBK10404和35BCK10604
09:11開(3B，誤01分)
左 營 09:15(03"30)
高 雄 09:23(11"23)到
09:25開(3B，準 點)
鳳 山 09:33(07"55)到
09:35開(2A，準 點)
後 庄 09:40(04"48)
九曲堂 09:44(09"00)到
09:46開(1B，誤02分)
六塊厝 09:52(05"48)
屏 東 09:55(08"53)到
09:56開(1B，誤02分)
歸 來 10:01(04"56)
麟 洛 10:03(06"38)
西 勢 10:05(08"29) 交會臨時停靠第2B月台的貨列7XXX次，本務機為R124
竹 田 10:07(11"07)
潮 州 10:13(16"32)到 交會剛到站所停靠第3A月台的莒光752次（10:13到，
10:15開(3B，誤04分) ，本務機為R109）。另外第2A月台的「西正線」封閉
乘後心得：
本人一年多前也是搭這班車，不過這次的屏東～潮州間高架化路線來看，也是第一次
搭乘。只不過此路段的高架化當中，目前只有西勢站和潮州站有架設電線桿，電車線除外
另外在潮州站的第2A月台來看，「西正線」目前為封閉的狀態，看樣子其中有兩班屏東～
知本的自強號(指303次和312次)，以及目前屏東～枋寮的觀光列車(指51次和52次)，通過
潮州站時要拐線了。然而三個月前，屏東～潮州間的高架化路線切換之後，班次當中時常
有出現誤點的情形，另人懷疑該不會是在潮州站的「西正線」封閉有關？看樣子潮州站的
「西正線」，以及未來的「東正線」(1B月台)和「東副線」(1A月台)啟用時間，可要等到
屏東～潮州間的高架雙軌化暨電氣化完工以後了。
至於運轉方面，台南～潮州間都有出現誤點的情形，只有高雄站和鳳山站除外。關鍵
在於該列車的編組只有八節車廂而已，外加有站票。看樣子要找出空位是很不容易的事。
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