乘車日期：2013.08.17
乘坐車次：781次
乘坐區間：枋寮→知本
乘坐車廂：SPK21012T
列車編組：R139+電源車+7輛客車
本務機：R139
牽引種別：客甲B
乘坐座位：7車22號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過7車車燈或月台相對位置的時刻。
枋 寮 18:02:17到(晚2.3分)
18:03:22開(晚0.3分)
加 祿 18:09:10 (晚0.3分)
內 獅 18:11:33 (準 點)
枋 山 18:15:43 (晚0.8分)
枋 野 18:22:30 (準 點)
中 央 18:25:35 (準 點)走東正線，交會西正線312次
古 莊 18:38:00 (早1.0分)
大 武 18:41:25停 1B，18:44.0交會3672次
18:44:28開
瀧 溪 18:54:23 (晚3.5分)
金 崙 19:01:17 (晚4.3分)交會708次，施工慢行65.60KM/HR
太麻里 19:11:06 (晚5.5分)
知 本 19:21:31到(晚4.5分)拐1B，228次已停車
19:??:??開
乘後心得：
781次因為大武常要交會誤點的3672次的關係，大武幾乎是必定停車，
但即使如此看過幾次中央隧道都是讓312次拐道岔，而讓781次直進，
最後提早進大武停車交會3672次，且大武站還不是讓781次拐道岔而
是讓晚到的3672次拐道岔，不太能理解這種常態調度的邏輯在哪。
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