乘車日期：2009.01.12
乘坐車次：1066次太魯閣號
乘坐區間：臺北→新竹
乘坐車廂：40TEM1009
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車31號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過南端8輛車店車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點(富岡站以南端8輛車電車停為記錄點)。
臺 北 16:32:40到(晚0.8分)(3B)
16:35:04開(準 點) 臺北→板橋被2117次擋
萬 華 16:38:49 (早0.3分)
板 橋 16:43:28到(晚0.5分)(2A)
16:45:25開(晚0.5分) 板橋→樹林被2117次擋
樹 林 16:52:35到(晚1.5分)(1A)
16:54:40開(晚1.8分)
山 佳 16:58:09 (晚1.8分)
鶯 歌 17:00:54 (晚1.5分) 2117次停1A月臺待避
桃 園 17:06:26到(晚1.0分)(2A)
17:07:40開(晚0.8分)
內 壢 17:11:02 (準 點)
中 壢 17:13:40到(早0.3分)(3A)
17:15:30開(準 點)
埔 心 17:18:53 (早0.5分) 埔心→楊梅被2199次擋
楊 梅 17:21:44 (晚0.3分) 2199次停1A月臺待避
富 岡 17:25:03 (準 點)
湖 口 17:27:44 (早0.3分) 25次停1A月臺待避
新 豐 17:30:42 (早0.3分)
竹 北 17:33:18 (早0.8分)
新 竹 17:37:05到(早2.0分)(2A)
乘後心得：
這次司機除了樹林以前被2117次擋，以及埔心→楊梅間被2199次擋以外，
其他路段開的都算是挺不錯的。加上排點鬆散以及新竹進站通常沒有拐道岔。
所以最後早了2分鐘到新竹。如果沒有被2199次擋的話，甚至有機會提早3分鐘。
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