乘車日期：2009.03.23
乘坐車次：1089次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1012
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車41號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 19:4?:??到(早?.?分)(3A)
19:55:17開(晚0.3分)
萬 華 19:58:38 (早0.3分)
板 橋 20:02:09到(早0.8分) 2549次停2B月臺待避
20:05:19開(晚0.3分)
樹 林 20:09:03 (準 點)
山 佳 20:11:50 (晚0.3分)
鶯 歌 20:14:24 (準 點)
桃 園 20:19:18 (早0.3分) 2738次停2B月臺待避
內 壢 20:22:13 (早0.3分)
中 壢 20:24:11 (早0.3分) 中壢→埔心被2551次擋
埔 心 20:28:41 (晚1.3分) 2551次停1A月臺待避
楊 梅 20:30:35 (晚1.0分)
富 岡 20:33:50 (晚0.8分)
湖 口 20:36:30 (晚0.5分)
新 豐 20:39:31 (晚0.5分) 新豐→新竹被1041次擋
竹 北 20:44:27 (晚2.5分) 2585次停2A月臺待避
新竹貨 20:48:31臨時停車
20:48:38開(晚4.8分)
新 竹 20:49:50 (晚4.3分) 1041次停2B月臺待避
香 山 20:54:31 (晚5.0分) 慢行
崎 頂 20:58:01 (晚5.5分)
竹 南 21:01:03 (晚6.5分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 21:03:54 (晚6.5分)
豐 富 21:06:48 (晚6.3分)
苗 栗 21:08:31 (晚6.5分) 29次停第1月臺待避
南 勢 21:11:47 (晚6.3分)
銅 鑼 21:13:44 (晚6.3分)
三 義 21:17:14 (晚5.8分)
泰 安 21:22:17 (晚5.3分)
后 里 21:23:28 (晚5.0分)
豐 原 21:27:24到(晚5.0分)(2A)
21:28:19開(晚3.8分)
潭 子 21:31:32 (晚3.5分)
太 原 21:34:05 (晚3.5分)
臺 中 21:36:56到(晚3.5分)(2A)1039次停2B月臺待避
21:38:17開(晚2.8分)
大 慶 21:41:19 (晚2.8分) 臺中→新烏日被5923次擋
烏 日 21:42:57 (晚3.0分)
新烏日 21:44:18臨時停車 (1B)
21:46:24開(晚6.0分)
成 功 21:49:20 (晚7.3分)
彰 化 21:54:48到(晚7.8分)(1 )
21:56:03開(晚7.0分)
花 壇 22:00:04 (晚7.0分)
大 村 22:02:25 (晚7.0分)
機 外 22:05:22臨時停車
22:05:26開
員 林 22:07:28到(晚8.5分)(2 )
慢行：香山站東主正線K114+300~500，月台、軌道改建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機沿途開得算是不差，大部份路段都開得比預期快，
然而因為沿途遇到不少狀況，使得1089次誤點不少，其中1041次誤點影響最多，
之後在新貨、新烏日跟員林機外都有臨時停車的狀況，所以累積的誤點很可觀。
新貨原因不明，新烏日則是被5923次擋，員林機外則是被1046次影響到。
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