乘車日期：2009.03.28
乘坐車次：1089次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：45TEP1007
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：3車01號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過則為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過3車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:02:21到(早 0.8分)(2A)2549次停2B月臺待避
20:05:18開(晚 0.3分)
樹 林 20:09:01 (準 點)
山 佳 20:11:46 (晚 0.3分)
鶯 歌 20:14:27 (準 點)
桃 園 20:19:39 (晚 0.3分) 2738次停2B月臺待避
內 壢 20:22:38 (晚 0.3分)
中 壢 20:24:54 (晚 0.5分)
埔 心 20:27:42 (晚 0.3分) 2551次停1A月臺待避
楊 梅 20:29:38 (晚 0.3分)
富 岡 20:32:54 (準 點) 富岡→湖口被2585次擋
湖 口 20:36:35 (晚 0.5分) 2585次停1A月臺待避
新 豐 20:39:32 (晚 0.5分)
竹 北 20:42:11 (晚 0.3分)
新 竹 20:45:26 (準 點) 1041次停2B月臺待避
香 山 20:50:03 (晚 0.5分) 慢行，香山→竹南被29次擋
崎 頂 20:56:42 (晚 4.3分)
竹 南 21:03:13 (晚 8.8分) 拐1股通過，29次停2B月臺待避，出站拐道岔
造 橋 21:07:23 (晚10.0分)
豐 富 21:10:17 (晚10.0分)
苗 栗 21:12:00 (晚10.0分)
南 勢 21:15:16 (晚 9.8分)
銅 鑼 21:17:13 (晚 9.8分)
三 義 21:20:44 (晚 9.3分)
泰 安 21:25:50 (晚 8.8分)
后 里 21:27:04 (晚 8.5分)
豐 原 21:31:18到(晚 8.8分)(2A)
21:32:13開(晚 7.8分)
潭 子 21:35:15 (晚 7.3分) 潭子→臺中被1039次擋
太 原 21:37:42 (晚 7.3分)
臺 中 21:41:50到(晚 8.3分)(2A)
21:43:51開(晚 8.3分)
大 慶 21:46:20 (晚 7.8分)
烏 日 21:47:44 (晚 7.8分)
新烏日 21:48:14 (晚 7.8分)
成 功 21:49:21 (晚 7.3分)
彰 化 21:54:21到(晚 7.3分)(2B)
21:57:49開(晚 8.8分)
花 壇 22:03:12 (晚10.3分) 花壇→員林被1039次擋
大 村 22:05:51 (晚10.3分)
員 林 22:09:27到(晚10.5分)(2 )
慢行：香山站東主正線K114+300~500，月台、軌道改建工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機沿途開得也還算不差，主要是29次誤點太多，
在香山→竹南間嚴重阻礙1089次的運行。使得1089次雖然準點通過新竹，
但是卻誤點10分鐘通過苗栗，怎麼調度29次值得調度員加以研究。
另外臺中先放1039次走也是我覺得比較可惜的調度，如果正常調度的話，
1089次臺中預估誤點7分鐘開車，1039次臺中預估臺中誤點6分鐘開車，
以這天1089次的司機表現來推測，其實有機會2班車都誤點5分鐘以內到終點站。
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