乘車日期：2009.03.28
乘坐車次：1006次自強號
乘坐區間：員林→新竹
乘坐車廂：35PPH1360
列車編組：2輛機車+40PPD2506+12輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*12=580噸
牽引種別：PP
乘坐座位：8車35號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 09:04:12到(晚1.3分)(1B)
09:05:29開(晚1.0分)
大 村 09:09:01 (晚1.0分)
花 壇 09:11:31 (晚1.0分)
彰 化 09:16:43到(晚1.8分)(3B)
09:19:13開(晚1.3分) ㄚㄋㄓ後拐海線西正線，追分進站拐道岔
追 分 09:26:18 (晚1.3分)
大 肚 09:29:12 (晚1.3分)
龍 井 09:31:43 (晚0.8分) 交會101次
沙 鹿 09:34:56到(晚0.5分)(1B)
09:36:10開(晚0.3分)
清 水 09:39:44到(早0.3分)(1B)
09:41:11開(早0.3分) 清水→大甲走東正線，清水→臺中港開得偏慢
臺中港 09:47:08 (晚0.3分)
大 甲 09:51:44到(晚0.3分)(2A)
09:54:14開(晚0.3分) 大甲出站拐道岔
日 南 09:58:18 (晚0.3分) 苑裡進站拐道岔
苑 裡 10:04:24到(晚0.5分)(1B)交會13次
10:05:54開(晚0.5分)
通 霄 10:11:23到(準 點)(1A)
10:12:32開(準 點)
新 埔 10:16:41 (早0.3分)
白沙屯 10:18:30 (早0.5分) 白沙屯→後龍被煤列擋
龍 港 10:24:57 (晚1.0分)
後 龍 10:28:32到(準 點)(2A)煤列停2B月臺待避
10:30:19開(晚0.3分) 大山進站拐道岔
大 山 10:34:10 (晚0.3分)
談 文 10:38:41 (晚0.8分) 竹南進站拐道岔
竹 南 10:42:26到(晚1.0分)(1 )
10:43:55開(晚1.0分)
崎 頂 10:47:39 (晚0.3分) 竹南→香山被煤列擋
香 山 10:52:40 (晚1.8分) 煤列停1A月臺待避
新 竹 10:58:03到(晚1.0分)(1 )
10:59:40開(晚0.8分)
乘後心得：
自從94.08.03大改點某鄭接手排點之後，海線的排點就愈來愈鬆散，
幾乎每個區間的行車時間都增加，停車時間也拉長為1.5分，說真的是沒必要。
海線的對號列車班次已經不多了，排點應該要更為用心，
盡量減少對號列車的交會，停車時間除了交會列車以外，1分鐘應該是夠的。
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