乘車日期：2009.03.15
乘坐車次：1035次 自強號 七堵→屏東 經山線
乘坐區間：田中→台南 116.3K
乘坐車廂：PPT2010
列車編組：PP車15輛編成
(屏東端) E1037+PPC1468+PPT1151+PPH1332+PPT1181+PPT1169+PPT2010+
PPT1134+PPH1349+PPT1146+PPT2009+PPC1456+PPH1355+PPD2503+E1035(七堵端)
列車噸數：520噸
本 務 機：(屏東端)E1037 E1035(七堵端)
牽引種別：PP速
乘坐座位：6車14號
記錄單位：秒
誤點計算：分(一整分介-15~44秒間)
行車時間：1小時17分36秒
平均車速：89.9 KPH
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
誤點時間以台鐵時刻表網站所列為比較基準
平均車速表該站與前站行車時間以及兩站里程差換算數據
記錄內容：
田 中 20:28:43到(晚 2分)(2 )
20:30:20開(晚 2分)
二 水 20:34:41 20:35:05交會2652次
林 內 20:39:11 20:41:10交會2056次 [109KPH]
石 榴 20:41:32 [120KPH]
斗 六 20:44:43到(晚 1分)(1B) 斗六(2B)交會2650次 20:46:39迄
20:46:44開(晚 2分) 20:51:32交會1044次
斗 南 20:51:51
石 龜 20:54:20 [ 94KPH]
大 林 20:56:34 20:57:04交會2654次 [124KPH]
民 雄 20:59:24 [123KPH]
嘉 北 21:02:46 [118KPH]
嘉 義 21:04:39到(晚 1分)(1 ) 嘉義(2A)超越2675次 待發
21:06:22開(晚 1分)
水 上 21:11:23 21:11:25交會1046次
南 靖 21:12:51 21:14:21交會 50 次 [110KPH]
21:15:41交會2700次
後 壁 21:15:55 [119KPH]
新 營 21:20:33到(晚 1分)(1B) 新營(2 )超越2659次
21:22:22開(晚 2分)
柳 營 21:26:06 21:27:50交會2686次
林鳳營 21:27:59 [121KPH]
隆 田 21:30:51 [115KPH]
拔 林 21:32:24 [ 89KPH]
善 化 21:35:53 [ 79KPH]
南 科 21:37:32 21:39:37交會2656次 [ 98KPH]
新 市 21:39:52 [115KPH]
永 康 21:43:07 [ 92KPH]
大 橋 21:45:13 21:47:30交會2668次 [103KPH]
臺 南 21:47:56到(晚 3分)(2A)
21:49:34開(晚 3分)
慢行區間：(里程數排列)
K273+300=350
斗南=大林間東、西正線
60K/H
代辦斗南鎮南昌里劉仙姑廟至舊社里地下道新建工程
記錄比較：
停靠 12/28 01/04 02/22 03/01 03/15
田中 +3 +5 +1 +1 +2
+2 +5 OT OT +2
斗六 +3 +4 +2 +2 +1
+4 +5 +3 +2 +2
嘉義 +4 +4 +1 +2 +1
+4 +3 +1 +1 +1
新營 +4 +2 +2 +2 +1
+4 +2 +3 +2 +2
台南 +7 +2 +2 +1 +3
+7 +3 +3 +3 +3
116.3 12/28 01/04 02/22 03/01 03/15
時間 1h21'46 1h14'08 1h19'05 1h18'04 1h17'36
車速 85.3 94.1 88.2 89.4 89.9
乘後心得：
本次搭乘時25次約晚20分，故沒有被25次阻擋的現象發生，
2650次本次停靠於斗六2B，原因應該是若讓2650次跨越東正線停靠1A，
2650次將會阻擋到1035次的出站，所以使其停靠在斗六2B。
經過多次觀察發現，1035次要跑準點還真是不容易，
平均車速預估要90KPH以上才有辦法準點到台南，
然而一路上工程慢行(包含未列入的隱形限速)卻是準點殺手，
應該有許多的自強號都被他打敗了...
這也間接的顯示若有長期施工，限速也應該列入排點的考量
而不是在施工路段安排需要開全速的排點。
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