乘車日期：2009.06.10
乘坐車次：1089次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TEM1005
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：2車21號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過2車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:02:04到(早1.0分)(2A)2549次停2B月臺待避
20:05:25開(晚0.5分)
樹 林 20:09:01 (準 點)
山 佳 20:11:43 (晚0.3分) 慢行1
鶯 歌 20:14:30 (準 點)
桃 園 20:19:26 (準 點) 2738次停2B月臺待避
內 壢 20:22:55 (晚0.5分)
中 壢 20:25:13 (晚0.8分) 中壢→埔心被2551次擋
埔 心 20:29:55 (晚2.5分) 2551次停1A月臺待避
楊 梅 20:31:56 (晚2.5分)
富 岡 20:35:15 (晚2.3分)
湖 口 20:37:55 (晚2.0分)
新 豐 20:40:55 (晚2.0分)
竹 北 20:43:32 (晚1.5分)
新 竹 20:46:47 (晚1.3分) 1041次停2B月臺待避，2585次停3A月臺待避
香 山 20:51:08 (晚1.8分)
崎 頂 20:54:15 (晚1.8分)
竹 南 20:57:11 (晚2.8分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 20:59:56 (晚2.5分)
豐 富 21:02:56 (晚2.5分)
苗 栗 21:04:42 (晚2.8分)
南 勢 21:08:00 (晚2.5分)
銅 鑼 21:09:58 (晚2.5分)
三 義 21:13:45 (晚2.3分) 慢行2
泰 安 21:19:18 (晚2.3分)
后 里 21:20:31 (晚2.0分)
豐 原 21:24:32到(晚2.0分)(2A)
21:26:00開(晚1.5分)
潭 子 21:29:03 (晚1.0分) 潭子→臺中被1039次擋
太 原 21:31:29 (晚1.0分)
臺 中 21:35:10到(晚1.8分)(2A)1039次停2B月臺待避
21:36:41開(晚1.3分)
大 慶 21:39:11 (晚0.8分)
烏 日 21:40:33 (晚0.5分)
新烏日 21:41:02 (晚0.5分)
成 功 21:42:11 (晚0.3分)
彰 化 21:47:10到(晚0.3分)(1 )
21:49:48開(晚0.8分)
花 壇 21:53:56 (晚1.0分) 慢行3
大 村 21:56:28 (晚1.0分)
員 林 21:59:40到(晚0.8分)(2 )
慢行1：山佳站東主正線及東主正線之南端站端路線、
山佳＝鶯歌間東正線K45+100~400，
「台鐵捷運化計劃」路線改善工程慢行60KM/H。
慢行2：三義站東主正線及東主正線之南端站端路線K159+000~080，
拆除道岔及鋪設新鋼軌慢行60KM/H。
慢行3：花壇＝員林間東正線K224+340~380，維護行車慢行80KM/H。
乘後心得：
這是我搭過幾次1089次以來，唯一一次員林的實際到站時刻是在22:00之前，
之前都是超過22:00才到員林，代表至少誤點1分鐘。雖然沿途有3處工程慢行，
不過遇到的阻礙算是比較少，只有2551次跟1039次算有影響到，
所以誤點就比較少一些。如果彰化沒有拖到48秒才開車的話，
甚至應該有機會可以挑戰準點到員林。
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◆ From: 218.32.103.23