乘車日期：2009.06.28(日)
乘坐車次：1120次
乘坐區間：彰化→七堵
乘坐車廂：ED105
列車編組：基隆端 ED106←ET112T←ET124T←EM105←EP111←ED105←ET108
ET105←EM112T←EP108T
列車噸數：445噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：無座，站在ED105駕駛室旁
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式 :"到"的是列車完全停止，"開"指的是列車開始前進
"通"為所在位置通過站房的時刻(南港→百福對通過6車燈號的時間)
彰 化 16:11:15到(晚0.3分)停3B
16:15:04開(晚1.0分)
溪 南 16:18:04 (準 點)通過西正線最後一個道岔的時間，通過時速(117)
成 功 16:20:25 (早0.5分)(89)
新烏日 16:21:50 (早0.8分)(117)
烏 日 16:22:17 (早1.3分)(114)→最高時速(115)
大 慶 16:23:48 (早1.3分)(116)
臨停 16:28:56停
16:29:51開
台 中 16:31:32到(晚3.5分)
16:33:34開(晚3.5分)站北天橋(55)
太 原 16:37:00 (晚3.5分)(104)→最高(108)→疑似被4004次擋，最低(81)
潭 子 16:40:12 (晚3.8分)(104)，4004次待避→最高(113)
豐 原 16:43:43到(晚3.8分)進站最後道岔(47)，3112次待避
16:45:12開(晚3.3分)出站第一個道岔(67)→隧道(114)→最高(116)
后 里 16:50:04 (晚2.0分)(108)→隧道(107)
泰 安 16:51:34 (晚2.0分)隧道(118)
新三義 16:53:00入(121)→很長一段時間(115)
16:56:52出(100)
三 義 16:57:18 (晚2.3分)(101)→最低(88)→最高(93)
銅 鑼 17:01:53 (晚2.5分)(95)→國道一號(106)→最高(116)
南 勢 17:04:16 (晚2.3分)(90)→隧道(88)→最高(101)
苗 栗 17:08:28 (晚2.5分)(97)→最高(111)
豐 富 17:10:29 (晚2.5分)最高(119)→隧道(106→110)
造 橋 17:13:53 (晚2.5分)(109)→造橋收費站北轉彎(116)→最高(121)
竹 南 17:17:23 (晚2.5分)(45)，2股通過，36次一月台待避→道岔(51)→高(100)
崎 頂 17:20:45 (晚2.3分)(102)→最高(115)
香 山 17:24:28 (晚2.5分)站前第一個道岔(91)→最低(63)→最高(118)→低(81)
新 竹 17:29:31 (晚2.5分)(101)，2236次待避→低(60)→最高(109)
竹 北 17:33:26 (晚3.0分)(103)→橋、最高(105)→最低(69)→大轉彎(74→78)
新 豐 17:36:37 (晚2.5分)(80)→最高(111)→低、湖口南轉彎(107)
湖 口 17:40:07 (晚2.5分)(110)，3048次待避→最低(108)→最高(116)
富 岡 17:43:08 (晚2.8分)(116)→持續很久(110)→最高(113)→最低(99)
楊 梅 17:46:52 (晚2.3分)(102)→彎道、最高(117)
埔 心 17:49:02 (晚2.0分)(115)，2224次待避→最高(116)→最低(97)
→中壢前大彎道(106)
中 壢 17:52:19 (晚1.8分)(104)→最高(108)→很長一段時間(107)
內 壢 17:54:35 (晚1.5分)(97)→最高(115)→站前平交道(97)→最低(56)
→拐道岔(61)
桃 園 17:58:21 (晚1.3分)(58)，一股通過→站北大彎(60→80)→最高(96)→站北平
交道(87) →最低(74)→連續彎道(76→82)
鶯 歌 18:04:38 (晚1.3分)(63)→站北第一大轉彎(73)→第二轉彎(73→87)
→最高(111)
山 佳 18:07:56 (晚1.0分)(59)→站北平交道(87)→最高(107)→大彎道(70)
樹 林 18:10:53 (晚1.0分)(72)→前段最高(91)→前段最低(87)→橋(92)
→後段最低(74)→地下道彎(79)→拐道岔(57)
板 橋 18:14:58 (晚1.0分)(55)，二股通過→拐道岔(60)→最高(99)
→大左彎(97→79)→低(59)
萬 華 18:18:28 (晚0.5分)(70)→站北轉彎(63)→最高(70)
台 北 18:21:50到(早0.3分)站前最後道岔(35)，停靠4B
18:25:10開(晚0.3分)最高(106)→北廠道岔(82)
松 山 18:31:05到(準 點)站前最後道岔(55)
18:33:12開(晚1.3分)
南 港 18:35:55 (晚0.5分)
汐 科 18:40:55 (晚1.5分)
汐 止 18:41:59 (晚0.5分)3026次待避
五 堵 18:43:02 (早0.5分)
百 福 18:45:11 (早0.8分)
七 堵 18:48:59到(早1.0分)停靠4A
施工區間:1.香山西主正線K114+300=500，限速60KM/HR
2.新竹站西主正線(F1股)K104+900=K105+200，限速60KM/HR
乘後心得：
1.本次搭乘主要是為了北彰299而來，先搭乘1023次基隆→彰化，馬上再搭1120次回
七堵，另一方面是怕暑假要準備模擬考沒時間出來玩才出此下策。
2.這次1120次搭起來感覺很不錯，台中誤點3.5分，潭子北被4004次小檔，竹南2股
、桃園一股、板橋二股通過，香山新竹施工各限速60，最後還能提早0.3分到台北
，1152次台中直達台北是PP外加不停豐原都要1小46分了，1120次這樣也只要1小48分
3.今天1120次各段跑的都相當不錯，彰化→大慶只開8分44秒，太魯閣表訂都要8.5分
;此外很多彎道也都開到+7+8，像是中壢南、鶯歌北等:通過道岔時也毫不馬虎，
像是桃園拐一股時還開到61;最高時速方面也到達121，上次搭到1041次都只有120;
進站煞車及出站加速部份表現也很好，這點可以從上列的時速中看出;性能方面，
列車過100後加速還是一樣的犀利，根本就看不出這是要報廢的車，尤其加速到121
時感覺還是很輕鬆。
4.以上()內的數字是對ED105的時速表，都還蠻合乎情理的(除了桃園南曾顯示999)
，但因為陽光強烈反射導致部分車站通過沒寫到，如無多加說明，(???)則是表示通過
該時間紀錄點的速率。
5.今天1120次搭乘率非常高，看到許多無座旅客，也包刮我在內，1023次就還好，
可能只有彰化開車後才算高。
6.今天(6/29)剛好是段考完，身心俱疲，不知所云，整理的也蠻亂的，如果看不懂可
以問我，或著覺得打車速造成版面有點太亂或沒意義那下次我就省略這部份。
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◆ From: 118.161.11.19
※ 編輯: stutama 來自: 118.161.11.19 (06/29 23:29)