乘車日期：2009.06.22
乘坐車次：1026次自強號
乘坐區間：彰化→七堵
乘坐車廂：35PPT1118
列車編組：2輛機車+40PPD25??+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：4車52號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過4車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 14:46:00開(晚1.0分)(3A)
成 功 14:51:21 (晚0.3分)
新烏日 14:52:45 (晚0.3分)
烏 日 14:53:20 (晚0.3分)
大 慶 14:54:57 (晚0.5分)
臺 中 14:57:47到(早0.3分)(1 )
15:00:06開(準 點)
太 原 15:03:36 (晚0.5分)
潭 子 15:06:14 (晚0.3分)
豐 原 15:09:42到(早0.3分)(1B)
15:11:10開(晚0.3分)
后 里 15:16:10 (早0.3分)
泰 安 15:17:44 (早0.3分)
三 義 15:23:23 (準 點)
銅 鑼 15:27:34 (準 點)
南 勢 15:29:48 (晚0.3分)
苗 栗 15:33:43 (晚0.3分)
豐 富 15:35:40 (晚0.3分)
造 橋 15:39:00 (準 點)
竹 南 15:42:45 (早0.3分) 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 15:46:25 (準 點)
香 山 15:50:28 (準 點) 慢行1
新 竹 15:56:09到(晚0.3分)(1 )
15:58:28開(晚0.5分) 慢行2
竹 北 16:03:35 (晚1.0分)
新 豐 16:06:51 (晚0.8分) 2536次停1A月臺待避
湖 口 16:10:32 (晚1.0分)
富 岡 16:13:36 (晚1.0分)
楊 梅 16:17:35 (晚1.0分)
埔 心 16:19:44 (晚0.8分) 煤列停2B月臺待避
中 壢 16:23:13 (晚0.8分) 2542次停第1月臺待避
內 壢 16:25:43 (晚0.8分)
桃 園 16:29:45 (晚0.8分) 拐1股通過，煤列停2股待避
鶯 歌 16:36:43 (晚1.3分)
山 佳 16:40:09 (晚1.3分)
樹 林 16:43:18 (晚1.3分) 樹林→板橋被2226次擋
板 橋 16:49:14到(晚2.3分)(1A)
16:50:30開(晚1.5分)
萬 華 16:55:12 (晚1.3分) 2股通過
臺 北 16:58:57到(晚1.0分)(4B)
17:02:11開(晚0.3分)
松 山 17:09:15到(晚0.3分)(2B)
17:11:17開(晚0.3分)
南 港 17:14:43 (晚0.3分) 南港→汐止被2226次擋
汐 科 17:19:15 (晚1.3分)
汐 止 17:21:20到(晚1.3分)(2A)
17:22:32開(晚1.5分) 汐止→七堵被2226次擋
五 堵 17:25:00 (晚2.5分)
百 福 17:28:02 (晚2.5分)
七 堵 17:32:50到(晚2.8分)(4B)
慢行1：香山站西主正線K114+300~500，月台、遮雨棚改建工程慢行60KM/H。
慢行2：新竹站西主正線(F1股)K104+900~K105+200，
北新竹站第1月台工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機沿途開得算是不差，主要是因為被2226次擋到，所以誤點到七堵。
6月16日改點之後，區間車的待避次數減少，而且在調度上，
也會盡量不讓區間車待避，所以高級列車在樹林＝七堵間的排點，
可能要稍微鬆一點來預留被擋的空間。
上行列車從彰化3A月臺開車，似乎會比3B月臺開車還要省一點時間。
雖然進站都是時速限45公里，不過3A月臺出站不用拐道岔，3B月臺出站則要，
所以應該盡量讓高級列車停靠3A月臺會比較好。在過去PP還是13節編組的時候，
停3A月臺會有視野上的死角，所以幾乎都是停3B月臺。現在又變回12節編組了，
所以應該不會有這樣的問題了。
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