乘車日期：2009.06.29
乘坐車次：1089次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TED1004
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：Tilting電車組
乘坐座位：8車31號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 19:51:51到(早1.3分)(2A)
19:54:21開(早0.3分)
樹 林 19:58:06 (早0.5分)
山 佳 20:00:57 (準 點) 慢行
鶯 歌 20:03:57 (準 點)
桃 園 20:09:51到(早0.3分)(2A)2738次停2B月臺待避
20:11:14開(晚0.3分)
內 壢 20:14:42 (早0.3分)
中 壢 20:17:36到(早0.5分)(3A)
20:19:19開(晚0.3分)
埔 心 20:23:12 (晚0.3分) 埔心→楊梅被2551次擋
楊 梅 20:26:12 (晚1.3分) 楊梅→富岡被2551次擋
富 岡 20:31:49 (晚3.3分) 2551次停2B月臺待避
湖 口 20:34:28 (晚3.0分)
新 豐 20:37:30 (晚3.0分)
竹 北 20:40:14 (晚2.8分) 2585次停2A月臺待避
新 竹 20:44:21到(晚2.8分)(2A)
20:46:03開(晚3.0分)
香 山 20:52:50 (晚4.8分)
崎 頂 20:56:14 (晚5.3分)
竹 南 20:59:16 (晚6.3分) 進站前先拐至3股通過，29次停3B月臺待避
造 橋 21:02:04 (晚6.0分)
豐 富 21:04:58 (晚6.0分)
苗 栗 21:08:21到(晚6.8分)(2B)
21:09:20開(晚6.8分)
南 勢 21:13:48 (晚6.8分)
銅 鑼 21:15:46 (晚6.8分)
三 義 21:19:21 (晚6.3分)
泰 安 21:24:26 (晚6.0分)
后 里 21:25:35 (晚5.5分)
豐 原 21:29:36到(晚5.5分)(2A)
21:30:43開(晚5.8分)
潭 子 21:33:55 (晚5.5分)
太 原 21:36:19 (晚5.3分)
臺 中 21:39:04到(晚5.0分)(2A)
21:40:19開(晚5.3分)
大 慶 21:42:51 (晚4.8分)
烏 日 21:44:16 (晚4.8分)
新烏日 21:44:45 (晚4.8分) 2485次停1A月臺待避
成 功 21:45:55 (晚4.5分)
彰 化 21:50:57到(晚4.0分)(1 )
21:52:06開(晚3.0分)
花 壇 21:56:18 (晚3.3分)
大 村 21:58:36 (晚3.0分)
員 林 22:02:06到(晚3.0分)(2 )
慢行：山佳站東主正線及東主正線之南端站端路線、山佳＝鶯歌間東正線K45+100~
400，「台鐵捷運化計劃」路線改善工程慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機沿途開得還算不差，主要是因為被2551次擋，
以及新竹→香山間不明原因開得偏慢，原本以為是被29次擋，
不過感覺起來又不太像。另外苗栗不知道是列車進路設定錯誤，還是其他原因，
居然讓2480次、2661次這列苗栗到開的編組停第1月臺，2A月臺有1040次停靠，
使得1089次必須拐停2B月臺，後面的29次大概也不能停第1月臺。
前一次搭乘沒有這個狀況，所以我覺得應該是列車進路設定上出了問題。
改點之後1089次因為1041次停駛的緣故，所以增加不少停靠站，
中壢以前擠滿了許多通勤旅客，完全不管太魯閣號不發售無座票。
雖然1041次中壢以後乘坐率不佳，不過看到那麼多通勤旅客擠在1089次，
又會覺得1041次似乎有存在的必要。
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