乘車日期：2009.11.06
乘坐車次：1032次
乘坐區間：中壢→板橋
乘坐車廂：PPD2530
列車編組：E1032←PPD2530←11節35噸←E1031
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」為通過站房的時間
中 壢 19:33:30到(晚7.0分) 1，4004次3A待避
19:35:26開(晚8.0分)
內 壢 19:38:50通(晚7.8分)
桃 園 19:43:13到(晚7.3分)
19:44:52開(晚7.3分)
鶯 歌 19:51:52通(晚6.8分)
山 佳 19:55:22通(晚6.8分) 滑進樹林才加速
樹 林 19:58:59通(晚7.5分) 施工慢行60K/H
板 橋 20:04:10到(晚7.8分) 1B
20:05:24開(晚7.5分)
乘後心得：
1032次大概是本次改點後排點最緊的自強，中南部還算鬆，但台中後就有點誇張了，也因
此導致本班車在北部準點率奇低無比，且晚5分以上居多，另一方面間接把1073次一路擋
到汐止，只能用慘不忍睹來形容這兩班車的相對關係。
今天的1032次除了在山佳後不加速外，其餘都算蠻拼的，像是中壢桃園北上能跑進7分多
，對PP而言實屬難上加難，而桃園到鶯歌能開7分整對PP甚至是阿婆.斑馬.義大利也都不
常見，也許是司機真的不想讓1073次誤點太多吧，或許台鐵能考慮讓1032次晚點開，直
接在新竹給1073次先行，應該有助於改善誤點。
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