乘車日期：2009.11.22
乘坐車次：1120次自強號
乘坐區間：臺北→七堵
乘坐車廂：40ET105
列車編組：2組EMU100型電聯車
列車噸數：2*(50*2+40*3)=440噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：無座，坐3車37號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過3車號碼牌(燈)的時刻。
臺 北 18:23:47到(晚1.8分)(4B)
18:26:34開(晚1.5分)
松 山 18:32:32到(晚1.5分)(2A)
18:34:21開(晚2.3分) 松山→汐止被3026次擋
南 港 18:38:58 (晚3.5分)
汐 科 18:43:56 (晚4.5分)
汐 止 18:44:54 (晚3.5分) 3026次停2B月臺待避
五 堵 18:45:56 (晚2.5分)
百 福 18:48:04 (晚2.0分)
七 堵 18:52:06到(晚2.0分)(4A)
乘後心得：
這次司機開得算是不錯，調度上是可以考慮讓3026次早一點待避1120次。
從這天3026次跟1120次的對應關係來看，差不多松山就要抓3026次待避，
才不會讓1120次被擋。不過如果3026次太早抓待避的話，
有可能會變成還要多待避1065次，誤點更為增加。
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