乘車日期：2009.12.06
乘坐車次：1120次自強號
乘坐區間：員林→七堵
乘坐車廂：40ET125
列車編組：2組EMU100型電聯車
列車噸數：2*(50*2+40*3)=440噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：8車11號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過8車號碼牌(燈)為記錄點。
員 林 15:57:10到(早0.8分)(2B)
16:00:10開(晚0.3分)
大 村 16:03:27 (早0.5分)
花 壇 16:06:10 (早0.3分) 慢行1
彰 化 16:11:54到(晚1.0分)(3B)
16:14:05開(準 點) 慢行2，彰化→溪南被2417次影響
成 功 16:22:31 (晚1.5分)
新烏日 16:23:53 (晚1.5分) 新烏日→臺中被3112次擋
烏 日 16:24:24 (晚1.0分)
大 慶 16:26:24 (晚1.5分)
臺 中 16:33:28到(晚5.5分)(1 )
16:35:36開(晚5.5分) 臺中→潭子被3112次擋
太 原 16:39:14 (晚5.8分)
潭 子 16:42:47 (晚6.3分) 3112次停2A月臺待避
豐 原 16:46:20到(晚6.3分)(1B)
16:47:56開(晚6.0分) 慢行3
后 里 16:53:38 (晚5.8分)
泰 安 16:55:14 (晚5.8分)
三 義 17:01:00 (晚6.0分)
銅 鑼 17:05:47 (晚6.3分)
南 勢 17:08:15 (晚6.3分)
苗 栗 17:12:32 (晚6.5分)
豐 富 17:14:38 (晚6.5分)
造 橋 17:18:08 (晚6.5分)
竹 南 17:21:53 (晚6.8分) 2股通過，36次停第1月臺待避
崎 頂 17:25:30 (晚7.0分)
香 山 17:29:12 (晚7.3分)
新 竹 17:34:01 (晚7.0分)
竹 北 17:38:04 (晚7.5分) 慢行4
新 豐 17:41:49 (晚7.8分)
湖 口 17:45:15 (晚7.8分) 3048次停2B月臺待避
富 岡 17:48:18 (晚7.8分)
楊 梅 17:52:12 (晚7.8分)
埔 心 17:54:25 (晚7.5分)
中 壢 17:57:44 (晚7.3分) 2224次停第1月臺待避
內 壢 18:00:02 (晚7.0分)
桃 園 18:03:54 (晚7.0分) 拐1股通過，貨列停2股待避
鶯 歌 18:10:28 (晚7.0分)
山 佳 18:13:58 (晚7.0分)
樹 林 18:17:00 (晚7.0分) 慢行5
板 橋 18:21:15 (晚7.3分) 3股通過
萬 華 18:24:30 (晚6.5分) 2股通過
臺 北 18:27:57到(晚6.0分)(4A)
18:30:53開(晚6.0分)
松 山 18:37:12到(晚6.3分)(2A)
18:38:45 (晚6.8分)
南 港 18:41:18 (晚5.8分)
汐 科 18:44:24 (晚5.0分)
汐 止 18:45:29 (晚4.0分) 3026次停2B月臺待避
五 堵 18:46:44 (晚3.3分) 汐止→七堵被34次擋
百 福 18:49:44 (晚3.8分)
七 堵 18:54:32到(晚4.5分)(4A)
慢行1：花壇站西正線(里程漏記)，月臺提高工程慢行80KM/H。
慢行2：大肚溪南號誌站＝彰化間東、西正線K213+800~900，
彰化市公所辦理雨水下水道吊梁工程慢行40KM/H。
慢行3：后里＝豐原間東正線K177+450~650，架設工程梁慢行40KM/H。
慢行4：竹北站東主正線之北端站端路線K100+300~700，
竹北站月臺工程慢行60KM/H。
慢行5：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機以EMU100型的標準來看，開得還算不差。而1120次與1098次時段接近，
所以大致可以用各列車待避1098次的排點，直接套在1120次身上。
這天1120次誤點不算少，主要是因為被3112次擋造成的，
但可能是因為有3112次的旅客要到臺中轉乘1120次，才這樣調度的也說不定。
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