乘車日期：2009.12.27
乘坐車次：1010次自強號
乘坐區間：員林→汐止
乘坐車廂：35PPT1198
列車編組：2輛機車+40PPD2511+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：11車48號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。若最大號碼不到11車，
則以最大號碼為記錄點。
員 林 11:00:32到(晚1.5分)(2B)
11:01:54開(晚1.5分)
大 村 11:05:25 (晚1.5分)
花 壇 11:07:48 (晚1.3分)
彰 化 11:12:40到(晚1.8分)(3B)
11:14:24開(晚0.5分) 慢行1
成 功 11:21:18 (晚1.3分)
新烏日 11:22:42 (晚1.3分)
烏 日 11:23:12 (晚1.3分)
大 慶 11:24:55 (晚1.5分)
臺 中 11:28:00到(晚1.0分)(1 )
11:30:08開(晚0.8分)
太 原 11:33:47 (晚0.8分)
潭 子 11:36:25 (晚0.5分) 潭子→豐原被2416A次擋
豐 原 11:40:48到(晚0.3分)(1B)
11:42:08開(晚0.8分) 慢行2
后 里 11:48:13 (晚1.3分)
泰 安 11:49:40 (晚1.3分)
三 義 11:55:35 (晚1.5分)
銅 鑼 11:59:55 (晚1.5分)
南 勢 12:02:16 (晚1.8分)
苗 栗 12:06:57到(晚1.5分)(2A)14次停2B月臺待避
12:08:05開(晚1.5分)
豐 富 12:11:03 (晚1.5分)
造 橋 12:14:21 (晚1.3分)
竹 南 12:17:51 (晚1.3分) 2股通過，出站後拐回西正線
崎 頂 12:21:18 (晚1.3分)
香 山 12:25:03 (晚1.0分)
新 竹 12:30:21到(晚0.8分)(1 )
12:31:41開(晚0.8分)
竹 北 12:36:27 (晚1.0分) 慢行3
新 豐 12:40:13 (晚1.3分)
湖 口 12:43:46 (晚1.3分)
富 岡 12:46:53 (晚1.5分)
楊 梅 12:50:47 (晚1.3分)
埔 心 12:53:03 (晚1.0分)
中 壢 12:57:16到(晚0.8分)(1 )
12:58:55開(晚1.5分)
內 壢 13:02:29 (晚1.5分)
桃 園 13:06:54到(晚1.0分)(1 )
13:09:00開(晚1.5分)
鶯 歌 13:16:14 (晚1.3分)
山 佳 13:19:39 (晚1.3分) 樹調→板橋被2725次擋
樹 林 13:23:54 (晚2.5分)
板 橋 13:31:13到(晚4.8分)(1B)
13:32:45開(晚4.8分)
萬 華 13:37:19 (晚4.3分) 2股通過
臺 北 13:40:45到(晚3.8分)(4A)
13:43:05開(晚3.0分)
松 山 13:49:19到(晚3.3分)(2A)
13:50:45開(晚2.8分) 松山→汐止被2769次擋
南 港 13:54:30 (晚3.0分)
汐 科 13:59:16 (晚4.8分)
汐 止 14:00:51到(晚3.3分)(2A)2725次停2B月臺待避
14:01:33開(晚3.0分)
慢行1：大肚溪南號誌站＝彰化間東、西正線K213+800~900，
彰化市公所辦理雨水下水道吊梁工程慢行40KM/H。
慢行2：后里＝豐原間東正線K177+450~650，架設工程梁慢行40KM/H。
慢行3：竹北站東主正線之北端站端路線K100+300~700，
竹北站月臺工程慢行60KM/H。
慢行4：板橋＝樹林間東、西正線K37+850~K38+050，
「浮州簡易通勤站站房新建工程」架設工程梁慢行60KM/H。
乘後心得：
這次司機除了豐原→苗栗間開得偏慢之外，其他路段開得都還算是不錯。
不過一直讓2725次拖到汐止才連續待避1010次跟2007次，是略嫌晚了點，
也讓1010次無法準點到汐止。
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