乘車日期：2009.08.10
乘坐車次：1046次 自強號 高雄→苗栗
乘坐區間：高雄→台南
乘坐車廂：DR3095
列車編組：DMU2900/DMU3000三組九輛編組 (臨時運用)
牽引種別：DMU速
乘座座位：五車
記錄單位：秒
誤點計算：15秒(一單位介-7~+8秒間)
記錄方式：時間已經過校準
到達時間表列車完全停止的時間
開車時間表列車開始行進的時間
通過時間表觀察位置通過車站站房主體的時間
交會時間表觀察位置交會對象列車的時間
(若標示站名則表示對向列車停止於車站內)
station time delay(min) plat. other
高雄 20 02 10dep. +2.3 [2B] 高雄[3B]停靠EMU500區間車
[4A]停靠EMU500區間車
[4B]停靠復興號區間車
鼓山 -- -- -- 20 05 15交會EMU500區間車
左營 20 08 40 +2.3
新左營 20 09 43 +1.8
楠梓 20 12 41 +1.8 楠梓[1 ]交會EMU500區間車
橋頭 20 15 10 +1.8
岡山 20 17 12 +1.3 20 19 27交會1029 慢行
20 22 16交會EMU500區間車
路竹 20 23 46 +3.8
大湖 20 27 09 +5.3 大湖[1 ] EMU700區間車待避 慢行
中洲 20 29 02 +5.0 20 30 25交會EMU500區間車
保安 20 33 00 +6.5 20 37 49交會1031 慢行
台南 20 38 38arr. +6.8 [1]
20 40 22dep. +6.8
乘後心得：
本日風災後的調度到了下午過後有了大變化，在路線許可的情況下，
上層決定讓自強號以單線、嚮導行車的方式低速過橋，
當日的50XX臨時自強號一併停駛協助運用調度，
(結果當天只拿到了5017的補票證明，沒有買到50XX的背磁票，有收藏的要好好珍惜!)
至於區間車在下午仍就是彈性調度、按現時刻運轉。
當日第一班過橋的自強號是1029次，不過也因此晚了40多分鐘，
而北上的第一班是1036次，按照目前的行車限制，誤點應該也不會好到哪裡去，
在開放自強號過橋後，因為有行車調度的限制，只要車輛一過橋就會誤點20~40分不等，
讓整個調度都不太正常，由其常在高雄看到一群斯巴克排排站在月台旁邊，
就是要趕著讓等一下進站的誤點自強號進行整備好當回頭車，
而不要讓回頭車因為先行車晚到再加上整備的關係讓誤點越拖越久。
本篇記錄可以看到....PP車的排點用DMU來跑....也不太會誤點....
要不是中間有三個因故慢行的事件，否則應該能維持在一定的行車水準。
本列DMU跑完1046後，隨即在苗栗以1046B回送樹林，
自此開始，南部路段有將近四個月的時間就沒再出現過DMU系列了
不過台東因應調度上的需求，特地派了十多輛的10400來高雄
以8次和7次的身分專跑高雄＝豐原的2056/2051排點，
至於詳細的記錄，就請大家再期待一下囉！
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