乘車日期：2009.06.10
乘坐車次：1057次自強號
乘坐區間：臺北→瑞芳
乘坐車廂：45DR3119
列車編組：4組DR3100型柴聯車
列車噸數：4*(45*3)=540噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：3車44號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過3車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 17:04:32到(早0.5分)(4A)
17:10:17開(晚0.3分)
松 山 17:16:15到(早0.8分)(2A)
17:18:27開(晚0.5分)
南 港 17:21:16 (早1.3分)
汐 科 17:24:24 (早0.5分)
汐 止 17:25:32 (早2.5分) 汐止→七堵被2226次擋
五 堵 17:27:06 (早2.5分)
百 福 17:30:56 (早1.5分)
七 堵 17:33:57 (早1.5分)
八 堵 17:37:30到(早1.5分)(2 )
17:40:12開(晚0.3分)
暖 暖 17:42:27 (晚0.5分)
四腳亭 17:44:26 (晚0.5分)
瑞 芳 17:48:42到(晚0.3分)(2B)
17:50:24開(晚0.5分)
乘後心得：
改點前各列車松山→八堵間的排點大多很鬆散，加上松山南港間鐵路地下化，
有節省一些行車時間，所以容易出現提早的情況，但也容易出現被擋的情況，
這天1057次就是因為排點太鬆，所以汐止過後一路被2226次擋，
但最後仍然可以提早到八堵，代表排點確實蠻鬆的。
改點過後這種情況比較少見了，被擋的情況應該可以改善一些。
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◆ From: 218.32.103.23