推 ihx00:1024都得待避他勒... 09/19 12:33
乘車日期：2009.12.04
乘坐車次：1081次
乘坐區間：松山→羅東
乘坐車廂：DR3028T
列車編組：DR3000*2組
列車噸數：260噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：1車26號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「通」則為通過1車車燈或月台末端。
松 山 18:19:20到(晚2.3分)34次2B待避
18:20:52開(晚1.8分)
南 港 18:24:00通(晚1.5分)
汐 科 18:27:21通(晚0.8分)進站被2741次擋到七堵
汐 止 18:29:09通(晚1.3分)
五 堵 18:31:52通(晚2.3分)
百 福 18:35:57通(晚4.0分)
七 堵 18:39:05通(晚4.0分)2741次2B待避
八 堵 18:41:l6通(晚3.3分)3020次從3B剛開車
暖 暖 18:42:48通(晚2.8分)
四腳亭 18:44:48通(晚2.8分)施工慢行40KM/HR
瑞 芳 18:50:03通(晚4.0分)
侯 硐 18:54:30通(晚4.0分)
三貂嶺 18:56:52通(晚3.8分)
牡 丹 18:59:54通(晚4.0分)
雙 溪 19:03:06通(晚4.0分)1024次2A待避
貢 寮 19:06:56通(晚4.0分)
福 隆 19:09:29通(晚4.0分)
石 城 19:13:06通(晚4.0分)
大 里 19:14:47通(晚3.8分)
大 溪 19:17:44通(晚3.8分)
龜 山 19:20:37通(晚3.5分)
外 澳 19:22:58通(晚3.5分)
頭 城 19:25:13通(晚3.3分)
頂 埔 19:26:34通(晚3.0分)
礁 溪 19:29:11通(晚3.3分)
四 城 19:32:03通(晚3.0分)
宜 蘭 19:34:58到(晚3.0分)
19:35:57開(晚3.0分)
二 結 19:41:04通(晚3.0分)
中 里 19:41:50通(晚2.8分)
羅 東 19:43:25到(晚2.5分)
19:44:16開(晚1.3分)
乘後心得：
這天西部幾班車都有誤點的狀況發生，1081次理所當然也受了些影響，還好因為排點很鬆
所以看起來誤點狀況不怎麼嚴重，但進了宜蘭線後排點緊了不少，尤其四腳亭後幾乎沒留
什麼趕點的空間，就算司機開的算不錯但還是沒有趕太多回來。之後靠著宜蘭到羅東只開
不到7分半和羅東原本排了2.0分的停靠時間，才又將誤點趕回松山開車的誤點分數。
現行正班DMU松山到宜蘭最短也都排到1小時14分，理論上如果調度能配合一些，其實排的
1小時10分應該是比較剛好的，但以台鐵的個性似乎不太想讓西部區間車提早待避。
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