乘車日期：2012.01.01（日）
乘坐車次：133次自強號
行駛區間：基 隆→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：彰 化→臺 南
乘坐車廂：EM1210
列車編組：
（高雄、臺南端）（1車）
EMC1201－EP1210B－EM1210－EM1209－EP1201M－EM1208－EM1207－EP1208B－EMC1202
（彰化、基隆端）（9車）
列車噸數：55*2+55*4+45*3=465噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：3車25號（海側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過三車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
EMU500型編組尾端有C者表示EMC車在逆行端。
進站／出發表示交會列車在進站／出發號誌之後／前。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 16:41:58 （晚 4.0分） 停靠於第一月台，機班、車班交接
開 16:43:52 （晚 3.0分） 2354次進站
529C南拖上線整備待發
花 壇 通 16:49:20 （晚 3.0分） 花壇＝大村間交會176次
大 村 通 16:52:00 （晚 3.0分） 大村＝員林間交會516次
員 林 通 16:54:07 （晚 3.0分） 員林＝永靖間交會2158次
永 靖 通 16:56:10 （晚 3.0分） 永靖＝社頭間交會2718次
社 頭 通 16:58:13 （晚 3.0分） 社頭＝田中間交會2162次
田 中 通 17:00:46 （晚 3.5分） 田中＝二水間交會554次，2341次1B待避
二 水 通 17:03:51 （晚 3.5分） 二水＝林內間交會貨列
林 內 通 17:08:16 （晚 3.5分） 2352次出發
石 榴 通 17:10:50 （晚 3.5分）
斗 六 通 17:13:25 （晚 3.0分） 136次進站，2164次1A待發
斗 南 通 17:17:29 （晚 3.0分） 3203次1B待避；3174次進站
石 龜 通 17:19:51 （晚 3.5分）
大 林 通 17:22:13 （晚 3.5分） 138次即將通過
民 雄 通 17:25:09 （晚 3.0分）
嘉 北 通 17:28:36 （晚 3.0分） 518次即將通過
嘉 義 到 17:30:45 （晚 2.5分） 停靠第一月台，3207次2B待發
開 17:32:43 （晚 2.5分） 17:30:47 2362（524C）出發
R46牽引貨運列車六股待避
水 上 通 17:38:03 （晚 3.5分）
南 靖 通 17:39:27 （晚 3.5分） 南靖＝後壁間交會142次
後 壁 通 17:42:32 （晚 3.0分） 3182次出發
新 營 通 17:46:41 （晚 2.5分） 後壁＝新營間交會2次
柳 營 通 17:48:39 （晚 2.0分）
林鳳營 通 17:50:36 （晚 2.0分）
隆 田 通 17:53:32 （晚 2.0分） 3184次2A、3201次2B待避
拔 林 通 17:54:59 （晚 2.0分） 拔林＝善化間交會144次
善 化 通 17:58:21 （晚 2.5分） 3754次即將進站
南 科 通 18:00:01 （晚 2.5分）
新 市 通 18:02:29 （晚 2.5分） 3188次進站
永 康 通 18:05:44 （晚 2.5分） 753次2B待避
大 橋 通 18:07:48 （晚 2.5分） 永康＝大橋間交會522次
臺 南 到 18:10:25 （晚 2.5分） 停靠於2A月臺，146次出發（18:10:42）
開 18:12:10 （晚 2.0分）
慢行路段：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
因為這班車實在令人心曠神怡，所以就把其他記錄先堆著放這篇了。
嚴格來說，這班車開的不算頂尖但是平穩。整趟旅途誤點數字沒到過四分鐘，這是讓
我感到不可思議之處。沿途觀察各列車的準誤點狀況都算理想，讓人對於臺鐵這次的表現
不得不給予一個很好的評價。
另外或許是因為5283次的開行，133次不再被滿滿的人擠滿走道，乘坐品質和上下車
速度都有明顯的提升，對於這點我也是給予高度的肯定。老是當病貓的133次，這次真的
讓我刮目相看了！
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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