乘車日期：2012.02.27
乘坐車次：282次太魯閣號
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：40TEM1010
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：4車17號(山側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以4車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 15:45:00開(晚1.0分)(3B)
成 功 15:49:49 (晚0.8分)
新烏日 15:50:58 (晚0.5分) 2144次停2B月臺待避
烏 日 15:51:27 (晚0.5分)
大 慶 15:52:49 (晚0.3分)
臺 中 15:55:34到(晚0.5分)(1 )
15:57:28開(晚0.5分)
太 原 15:59:54 (準 點)
潭 子 16:02:18 (早0.3分)
豐 原 16:05:31到(準 點)(2A)
16:07:24開(晚0.5分)
后 里 16:11:14 (早0.3分) 2142次停1A月臺待避
泰 安 16:12:25 (準 點)
三 義 16:17:32 (早0.5分)
銅 鑼 16:21:04 (早0.5分) 銅鑼→苗栗被1278次小擋
南 勢 16:23:17 (早0.3分)
苗 栗 16:26:28 (早0.5分) 1278次停2B月臺待避
豐 富 16:28:09 (早0.3分)
造 橋 16:31:09 (早0.3分)
竹 南 16:34:14 (早0.8分) 進站前先拐至1股通過
崎 頂 16:36:43 (早1.3分)
香 山 16:39:50 (早1.3分)
新 竹 16:43:46 (早1.3分)
北新竹 16:44:30 (早1.5分)
竹 北 16:47:00 (早1.0分) 慢行1，新豐進站開始被174次擋到湖口
新 豐 16:50:00 (早1.0分)
湖 口 16:54:15 (晚0.3分)
富 岡 16:57:19 (晚0.3分) 煤列停1A月臺待避，富岡→楊梅被174次擋
楊 梅 17:01:49 (晚1.3分) 慢行2、3
埔 心 17:04:18 (晚1.8分) 1264次停2B月臺待避，埔心→中壢被174次擋
中 壢 17:08:44 (晚3.3分) 174次停第1月臺待避
內 壢 17:10:42 (晚3.3分)
桃 園 17:13:43 (晚2.8分) 桃園→鶯歌被1262次擋
鶯 歌 17:19:39 (晚3.8分) 1262次停2B月臺待避
山 佳 17:22:26 (晚3.5分)
樹 林 17:24:43 (晚2.8分)
浮 洲 17:26:26 (晚2.5分)
板 橋 17:28:40到(晚2.8分)(1A)4232次停1B月臺待避
17:30:01開(晚2.0分)
萬 華 17:33:20 (晚1.3分) 2股通過
臺 北 17:36:26到(晚0.5分)(4A)
17:40:39開(晚0.8分)
慢行路段：
1.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~12.30 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
2.楊梅站西主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.03.31 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
3.埔心站東西主正線及東西主正線之南端站端路線/K73~K73+450/
101.01.17 23:30起/時速80公里/埔心站南端幸福水泥平交道事故影響
乘後心得：
這天282次的司機沿途開得算是不錯，大部分路段都開得比預期來得快一點，
誤點主要是被174次擋造成的，其他如1278次跟1262次也都有影響到，
如果沒有被擋的話，拼一點有機會提早3分鐘到板橋。
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◆ From: 118.166.212.108