乘車日期：2012.03.13
乘坐車次：自強174次
乘坐區間：高 雄→台 南
乘坐車廂：35PPC1443
列車編組：12節PP客車編組
本 務 機：（蘇澳）E1018＋E1017（高雄）
牽引種別：PP
乘坐座位（無座位請寫站立地點）：01車38號（山側靠窗）
記錄最小單位：分（因記錄使用手機計時，故記錄最小單位為分）
記錄方式：1. 「到」指列車完全停止的時刻
2. 「開」指列車開始前進的時刻
3. 「通過」則為座位所在位置通過站房出入口的時刻，若無出入口則為
通過站房中央的時刻
4. 記錄時使用Nokia1682，時刻以117報時台校時校正
高 雄 13:00開(1B，準 點)
左 營 13:06(06"13)
新左營 13:07(07"22)
楠 梓 13:10(10"15)
橋 頭 13:13(12"33)
岡 山 13:14(14"24)
路 竹 13:18(18"14)
大 湖 13:20(20"00)
中 洲 13:22(21"52) 超越停靠第2B月台的區間3162次（EMU500型兩組）
仁 德 13:23(23"27) 仁德車站目前尚未啟用
保 安 13:24(24"22) 保安車站的第一月台目前尚未啟用
台 南 13:29(29"21)到
13:33開(1 ，準 點)
乘後心得：
之前的自強1022次改為3碼的174次之後，雖然部份路段的開車時刻還是保持不變之下
，不過在去年9/28大改點之後，16班的北上北高自強號班次（不包含加班車和觀光列車）
的「每日行駛」當中，有七班列車的花費時間為四小時五十分，今天搭乘這班車就是其中
一班。可見自強號營運30多年之後，不曉得是否還會更慢？總覺得目前北高自強號的花費
時間來看，最慢「五小時整」應該是處於「底限」的狀態，真的不能再慢下去了！
另外的174次中途在中壢站待避282次（太魯閣號）之下，使得兩班車在台北站的抵達
時間相差了14分鐘。不過這也反而變成北高自強號的「每日行駛最快班次」時間（四小時
三十六分）。條件是從高雄站搭乘174次，中途在彰化或台中或豐原站(三選一)下車接282
（太魯閣號，但必須要有事先訂到車票）次繼續北上前往台北即可。
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