乘車日期：2012.03.22
乘坐車次：145次自強號
乘坐區間：臺中→員林
乘坐車廂：35PPC1423
列車編組：2輛機車+2輛40噸客車+10輛35噸客車
列車噸數：60*2+40*2+35*10=550噸
牽引種別：PP
乘坐座位：無座，坐11車2號(海側靠窗)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以通過11車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 中 20:??:??到(晚?.?分)(2A)
20:38:21開(晚5.3分)
大 慶 20:42:02 (晚6.0分)
烏 日 20:44:02 (晚6.0分) 慢行
新烏日 20:44:57 (晚6.5分) 2361次停1A月臺待避
成 功 20:46:42 (晚6.8分)
彰 化 20:52:28到(晚6.5分)(1 )
20:54:45開(晚5.8分)
花 壇 21:00:12 (晚5.8分)
大 村 21:02:45 (晚5.8分)
員 林 21:05:13到(晚5.3分)(A )
21:06:17開(晚4.8分)
慢行路段：
烏日＝新烏日間東西正線/K200+870~900/101.03.15 05:00~04.02 00:01/
時速60公里/臺中線第一筏子溪橋延長工程
乘後心得：
這天145次無論是彰化以北還是彰化以南的司機，都有一個共同的狀況，
就是通過低速限路段或是工程慢行區間時，感覺都有比較早減速的情況。
另外145次在彰化雖然是按慣例停第1月臺，可是這天列車前卻是開海側車門，
旅客得從第2月臺出站，雖然列車長在列車快到站的時候就有廣播了，
不過我還是不知道為什麼要這樣開車門。
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