乘車日期：2012.04.01
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：臺北→員林
乘坐車廂：40TEM1005
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：2車12號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過逆行端8輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以2車號碼牌(燈)為記錄點。
臺 北 20:10:58到(晚 1.0分)(3B)71次停3A月臺待避
20:15:21開(晚 0.3分)
萬 華 20:18:36 (晚 0.5分)
板 橋 20:22:04到(晚 0.5分)(2A)
20:23:25開(晚 0.5分)
浮 洲 20:25:13 (晚 0.3分)
樹 林 20:27:06 (準 點) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:29:43 (早 0.3分)
鶯 歌 20:32:24 (早 0.5分) 鶯歌→桃園被527次擋
桃 園 20:39:27 (晚 1.5分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:42:34 (晚 1.5分) 內壢→中壢梅花燈作用
中 壢 20:45:25 (晚 2.5分)
埔 心 20:48:18 (晚 2.3分)
楊 梅 20:50:30 (晚 2.5分) 1271次停1A月臺待避，慢行1
富 岡 20:54:11 (晚 2.8分) 慢行2
湖 口 20:57:24 (晚 3.5分) 1263次停1A月臺待避
新 豐 21:00:43 (晚 3.8分) 新豐→新竹夢周公
竹 北 21:0?:?? (晚 ?.?分) 慢行3
北新竹 21:0?:?? (晚 ?.?分)
新 竹 21:07:48 (晚 3.8分) 慢行4
香 山 21:13:11 (晚 4.8分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:16:26 (晚 5.0分)
竹 南 21:19:28 (晚 5.0分) 進站前先拐至3股通過
造 橋 21:22:15 (晚 5.3分)
豐 富 21:25:14 (晚 5.3分)
苗 栗 21:27:10 (晚 5.3分) 153次停第1月臺待避，苗栗→銅鑼被651次擋
南 勢 21:32:13 (晚 6.8分)
銅 鑼 21:35:11 (晚 7.8分) 651次停第1月臺待避
三 義 21:38:55 (晚 8.0分)
泰 安 21:44:03 (晚 7.5分)
后 里 21:45:15 (晚 7.8分)
豐 原 21:49:47到(晚 7.8分)(2B)
21:50:50開(晚 6.8分)
潭 子 21:53:45 (晚 6.3分)
太 原 21:56:13 (晚 6.3分)
臺 中 21:59:19到(晚 6.3分)(2A)
22:00:58開(晚 6.0分) 臺中→新烏日被2193次擋
大 慶 22:05:13 (晚 7.5分)
烏 日 22:08:44 (晚 9.0分) 慢行5
新烏日 22:09:39 (晚 9.8分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:10:56 (晚 9.5分)
彰 化 22:16:32到(晚10.5分)(1 )
22:18:24開(晚10.5分)
花 壇 22:22:28 (晚10.0分)
大 村 22:24:48 (晚 9.8分)
員 林 22:27:35到(晚10.0分)(A )
22:28:30開(晚 9.5分)
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.06.30 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
2.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.03.15 05:00~10.14 24:00/
時速60公里/富岡基地CL321-1標通勤月臺施工
3.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
4.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~07.28 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
5.烏日＝新烏日間東西正線/K200+870~900/101.03.15 05:00~04.02 00:01/
時速60公里/臺中線第一筏子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機開得也只算普通而已，部份路段開得有些偏慢，
誤點主要都是被擋造成的，不過1247次已經先在樹林待避281次，
所以只能讓527次撐到桃園才待避。153次已經先在苗栗待避281次，
所以只能讓651次撐到銅鑼才臨時停車待避。考量轉乘高鐵的旅客，
所以讓2193次撐到新烏日才待避，因此好像也沒有比較好的調度方式。
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