乘車日期：2012.05.05
乘坐車次：111次自強號
乘坐區間：彰化→臺南
乘坐車廂：35PPT1107
列車編組：2輛機車+40PPD2524+11輛其他35噸客車
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：10車47號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過順行端8(4)輛車電車停的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以10車號碼牌(燈)為記錄點。若該站最大號碼牌(燈)不到10車，
則以最大號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 10:07:00到(晚 7.0分)(1 )因為ATP故障維修所以停很久
10:14:39開(晚11.8分)
花 壇 10:19:39 (晚11.3分)
大 村 10:22:09 (晚11.3分)
員 林 10:24:04 (晚11.0分)
永 靖 10:26:09 (晚11.3分)
社 頭 10:28:10 (晚11.3分)
田 中 10:30:43 (晚11.3分) 2711次停1B月臺待避
二 水 10:33:39 (晚11.3分)
林 內 10:37:58 (晚11.0分)
石 榴 10:40:20 (晚10.8分)
斗 六 10:42:56 (晚10.5分) 505次停1A月臺待避
斗 南 10:46:50 (晚10.3分)
石 龜 10:49:03 (晚10.5分)
大 林 10:51:24 (晚10.5分) 2321次停第3月臺待避
民 雄 10:54:17 (晚10.3分)
嘉 北 10:57:35 (晚10.0分)
嘉 義 10:59:30到(晚 9.5分)(1 )
11:01:45開(晚 9.8分)
水 上 11:06:18 (晚 9.8分)
南 靖 11:07:40 (晚 9.8分)
後 壁 11:10:43 (晚 9.3分)
新 營 11:14:45 (晚 9.3分)
柳 營 11:16:45 (晚 9.3分)
林鳳營 11:18:36 (晚 9.0分)
隆 田 11:21:34 (晚 9.0分) 3153次停2B月臺待避
拔 林 11:23:15 (晚 9.3分) 慢行1、2
善 化 11:26:49 (晚 9.8分)
南 科 11:28:31 (晚10.0分)
新 市 11:30:51 (晚 9.8分) 3727次停第2月臺待避，慢行3
永 康 11:34:15 (晚10.3分)
大 橋 11:36:29 (晚10.0分)
臺 南 11:38:58到(晚10.0分)(2A)
11:40:49開(晚 9.8分)
慢行路段：
1.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道工程
2.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
3.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~101.06.30 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
這天111次由於ATP稍有故障的緣故，在彰化花了一段時間維修後才繼續南下，
也因此造成誤點大幅增加，而司機開得算是不差，加上沿途沒有遇到太多障礙，
所以有追一些誤點回來，如果不是有3處較長距離的工程慢行，
應該是可以再追一些誤點的。
這天505次彰化誤點6分鐘開車，505次開車後2711次隨後於第2月臺開車，
原本我覺得505次撐到斗六才待避會擋到111次，不過這天111次是沒有被擋，
另外當111次通過善化時，我看到3727次已經先開車，以為111次會被3727次擋，
不過這天111次是沒有被擋，代表鄰近班次也開得不差。
只是原本我以為調度員會讓2711次撐到二水，結果2711次是在田中待避111次。
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