乘車日期：2012.03.15（四）
乘坐車次：132次自強號
乘坐區間：屏 東→基 隆（順行，經海線）
乘坐車廂：彰 化→大 甲：40PPT2521
大 甲→新 竹：35PPT1132
列車編組：
（基隆、新竹端）（第12車）
E1014－40PPD2521－35PPT1132－35PPT1082－35PPT1157－35PPH1348－35PPC1424－
35PPT1131－35PPT1038－35PPT1071－35PPH1337－35PPT1062－35PPC1405－E1013
（第一車）（彰化、屏東端）
列車噸數：60*2+40+35*11=545噸
本務機：E1014
後連機：E1013
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：彰 化→大 甲：11車49號
大 甲→新 竹：
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
「Ｘ」表示單線區間交會對向來車。
若為高架或地下車站則以觀察位置通過記錄者所在車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
大肚溪南號誌站（ㄚㄋㄓ）以通過繼電室的時間為通過時間。
談文南號誌站以通過繼電室的時間為通過時間。
區間車若編組記錄先寫者在逆行端；尾端有C者表示EMC車在逆行端。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 16:14:41 （晚 0.5分） 停靠於3A月臺，機班人員交換
開 16:16:57 （晚 1.0分） 2544次3B待發（533）
彰化＝ㄚㄋㄓ間交會2341次、2533次
ㄚㄋㄓ 通 16:21:49 （晚 2.0分） 走西正線
ㄚㄋㄓ＝追分間交會柴電單機
追 分 通 16:25:36 （晚 2.0分） 2A月臺通過，追分後為單線區間
大 肚 通 16:28:57 （晚 2.0分） 1A月臺通過
龍 井 通 16:32:15 （晚 2.0分） 1A月臺通過
沙 鹿 到 16:35:06 （晚 2.0分） 停靠於1B月臺
開 16:36:34 （晚 2.5分）
清 水 通 16:39:13 （晚 2.0分） Ｘ2623次（1A），1B月臺通過
進入雙線區間，走東正線
臺中港 通 16:43:12 （晚 2.0分） 1B月臺通過
大 甲 到 16:47:03 （晚 2.0分） 停靠於2A月臺，517次2B月臺出發
開 16:47:57 （晚 2.0分）
進入單線區間
日 南 通 16:51:31 （晚 1.5分） 1B月臺通過
進入雙線區間，走西正線
日南＝苑裡間交會2537次
苑 裡 通 16:56:02 （晚 1.5分） 二月臺通過
進入單線區間
通 霄 通 17:00:24 （晚 1.5分） 1A月臺通過
新 埔 通 17:03:35 （晚 0.5分） 1A月臺通過
進入單線區間
白沙屯 通 17:05:20 （晚 0.5分） 1B月臺通過
進入雙線區間，走西正線
白沙屯＝龍港間交會2541次
龍 港 通 17:10:32 （晚 0.5分） 二月臺通過
後 龍 通 17:12:50 （準 點） 2A月臺通過
大 山 通 17:15:33 （準 點） 1B月臺通過
進入單線區間
談文南 通 17:19:02 （準 點） 進入雙線區間
談 文 通 17:20:03 （準 點）
竹 南 到 17:23:51 （晚 0.5分） 停靠於1B月臺
開 17:25:49 （晚 1.0分） 17:25:33 175次進站
崎 頂 通 17:29:43 （晚 1.0分）
香 山 通 17:33:38 （晚 1.0分） 行包車1A待避
新 竹 到 17:39:17 （晚 1.0分） 停靠第一月臺，1284次南拖上線待發
開 17:42:25 （晚 2.5分） 275次2B月臺待調車；車班交接
乘後心得：
132次的好，這篇並沒有完全展現出來。雖然整體運轉情形來看還算不錯，不過實際上
這樣的水準還可以再提升一些。
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