乘車日期：2012.05.26
乘坐車次：122次自強號
乘坐區間：彰化→臺北
乘坐車廂：45EP1201M
列車編組：1列EMU1200型電聯車
列車噸數：55*6+45*3=465噸
牽引種別：EMU
乘坐座位：5車39號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
彰 化 14:15:14到(晚1.3分)(3B)
14:17:13開(晚1.3分)
成 功 14:23:51 (晚1.3分)
新烏日 14:25:21 (晚1.3分) 2138次停2B月臺待避，慢行1
烏 日 14:26:30 (晚2.0分)
大 慶 14:28:24 (晚2.0分)
臺 中 14:31:43到(晚1.8分)(1 )
14:33:28開(晚1.5分)
太 原 14:36:49 (晚1.3分)
潭 子 14:39:34 (晚1.0分)
豐 原 14:43:01到(晚0.5分)(2A)
14:44:32開(晚0.5分)
后 里 14:49:58 (早0.5分)
泰 安 14:51:32 (早0.5分)
三 義 14:57:51 (早0.3分)
銅 鑼 15:02:43 (晚0.3分)
南 勢 15:05:28 (晚0.5分) 慢行2
苗 栗 15:10:50到(晚0.8分)(2A)
15:12:34開(晚1.5分)
豐 富 15:15:17 (晚1.3分)
造 橋 15:19:01 (晚1.5分)
竹 南 15:23:10到(晚1.3分)(2A)
15:24:45開(晚0.8分)
崎 頂 15:29:03 (晚1.0分)
香 山 15:32:56 (晚1.0分) 慢行3
新 竹 15:39:12到(晚1.3分)(1 )
15:40:56開(晚1.0分)
北新竹 15:42:44 (晚0.3分)
竹 北 15:45:43 (晚0.8分) 慢行4
新 豐 15:49:20 (晚0.8分)
湖 口 15:53:13 (晚1.3分) 514次停2B月臺待避，慢行5
富 岡 15:57:11 (晚1.8分)
楊 梅 16:01:46 (晚2.3分) 慢行6
埔 心 16:04:25 (晚2.5分)
中 壢 16:08:54到(晚2.5分)(1 )
16:10:42開(晚2.8分)
內 壢 16:14:27 (晚2.5分)
桃 園 16:19:00到(晚2.0分)(1 )
16:21:05開(晚2.0分)
鶯 歌 16:29:15 (晚2.3分)
山 佳 16:32:24 (晚2.0分)
樹 林 16:35:33 (晚1.5分)
浮 洲 16:37:47 (晚1.3分)
板 橋 16:40:26到(晚1.5分)(1B)
16:42:12開(晚1.3分)
萬 華 16:46:42 (晚0.8分) 2股通過
臺 北 16:50:31到(晚0.5分)(4B)
16:5?:??開(未 記)
慢行路段：
1.臺中＝新烏日間西正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速40公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
2.苗栗站西主正線之南端站端路線/K140+550~650/101.03.14 09:00~06.14 16:00/
時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
3.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~07.28 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
4.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
5.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.03.15 05:00~06.04 24:00/
時速60公里/富岡基地CL321-1標通勤月臺施工
6.楊梅站西主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.06.30 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
乘後心得：
不知道是不是只要EMU速的自強號都這樣，起步比PP速稍微好一點，
可是速度上的表現比PP速略差，這天122次的情況差不多就是這樣，
不過由於中壢以後的排點非常鬆，所以最後還是可以準點到臺北。
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