乘車日期：2012.05.27（日）
乘坐車次：133次自強號
行駛區間：基 隆→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：彰 化→臺 南（ChamgHua→Tainan）
乘坐車廂：EMC1207
列車編組：
（高雄端）（1車）
EMC1207－EP1206B－EM1206－EM1205－EP1207M－EM1204－EM1203－EP1205M－EMC1208
（基隆端）（9車）
列車噸數：55*2+55*4+45*3=465噸
牽引種別：EMU速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：1車17號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過一車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
彰 化 到 16:42:15 （晚 4.0分） 停靠於第一月臺，機班、車班交接
開 16:44:31 （晚 3.5分） 134次二月臺待發
519C南拖上線整備待發（2548次）
花 壇 通 16:49:39 （晚 3.0分） 花壇＝大村間交會176次
大 村 通 16:52:15 （晚 3.0分）
員 林 通 16:54:19 （晚 3.5分） 516次在1B越臺
永 靖 通 16:56:22 （晚 3.5分） 2158次站內；永靖＝社頭間交會2718次
社 頭 通 16:58:30 （晚 3.5分） 社頭＝田中間交會2162次
田 中 通 17:01:03 （晚 3.5分）
二 水 通 17:04:10 （晚 3.5分） 2341次2A待避、554次在一月臺
二水＝林內間交會134次
林 內 通 17:08:34 （晚 3.5分）
石 榴 通 17:11:07 （晚 3.5分） 石榴＝斗六間教會2358次
斗 六 通 17:13:49 （晚 3.5分） 2164次1A待發；斗六＝斗南間交會136次
斗 南 通 17:18:16 （晚 3.5分） 3203次1B待避
石 龜 通 17:20:08 （晚 3.5分）
大 林 通 17:22:31 （晚 3.5分）
民 雄 通 17:25:28 （晚 3.5分） 138次通過、518次待避
嘉 北 通 17:28:55 （晚 3.5分）
嘉 義 到 17:30:59 （晚 3.0分） 停靠第一月臺，2362次出發
開 17:32:39 （晚 2.5分） 3207次2B待發
水 上 通 17:37:22 （晚 3.0分）
南 靖 通 17:38:43 （晚 2.5分） 南靖＝後壁間教會142次通過
後 壁 通 17:41:51 （晚 2.5分）
新 營 通 17:45:54 （晚 2.0分） 3201次待避
柳 營 通 17:47:56 （晚 1.5分）
林鳳營 通 17:49:56 （晚 1.5分）
隆 田 通 17:52:57 （晚 1.5分）
拔 林 通 17:54:28 （晚 1.5分）
善 化 通 17:57:50 （晚 2.0分） 144次出發
南 科 通 18:00:25 （晚 3.0分）
新 市 通 18:03:03 （晚 3.0分） 3188次站內
永 康 通 18:07:10 （晚 4.0分） 753次待避、522次進站
大 橋 通 18:09:13 （晚 3.5分）
臺 南 到 18:11:58 （晚 4.0分） 停靠於2A月臺
開 18:14:21 （晚 4.5分）
慢行路段：
01.隆田＝善化間東西正線/K334+550~K335+340/99.03.24 09:00起/時速80公里/
高雄縣甲仙地震影響軌道
02.隆田＝善化間東正線/K336+200~700/100.01.12 00:01起/時速80公里/
台灣鐵路更新軌道結構計畫工程
03.新市＝永康間東西正線/K347+200~K350+150/99.12.09 09:00~100.12.31 09:00/
時速90公里/鹽水溪橋改建工程
乘後心得：
這班車可說是功虧一簣！在隆田拔林已經追到僅剩下一分半的誤點，若一切順利，則
到高雄要追回準點並非難事！無奈753次當日表現欠佳，連帶拖累133次，所以也只能力拼
「統計上的準點」了！
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自由自在，或許是件迷人的事情
但，當我停下腳步
我會期盼著在我身邊有個人，那陪伴我的伊人。
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◆ From: 140.116.103.65