乘車日期：2012.05.27
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：松山→員林
乘坐車廂：40TEM1016
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車52號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
松 山 20:07:16到(晚5.3分)(1B)
20:08:30開(晚4.5分)
臺 北 20:14:02到(晚4.0分)(3B)
20:17:24開(晚2.5分)
萬 華 20:20:33 (晚2.5分) 萬華→板橋被71次擋
板 橋 20:25:24到(晚4.0分)(2A)71次停2B月臺待避
20:26:45開(晚3.8分)
浮 洲 20:29:10 (晚4.3分)
樹 林 20:30:47 (晚3.8分) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:33:13 (晚3.3分)
鶯 歌 20:35:49 (晚2.8分)
桃 園 20:41:06 (晚3.0分) 桃園→中壢被527次擋
內 壢 20:45:21 (晚4.3分)
中 壢 20:48:44 (晚5.8分) 527次停3B月臺待避
埔 心 20:51:42 (晚5.8分)
楊 梅 20:53:57 (晚6.0分) 慢行1
富 岡 20:58:44 (晚7.3分) 慢行2，從此開始夢周公到香山
湖 口 21:??:?? (晚?.?分)
新 豐 21:??:?? (晚?.?分)
竹 北 21:??:?? (晚?.?分) 慢行3
北新竹 21:??:?? (晚?.?分)
新 竹 21:??:?? (晚?.?分) 慢行4
香 山 21:17:13 (晚8.8分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:20:27 (晚9.0分)
竹 南 21:23:14 (晚8.8分) 651次停3B月臺待避，進站前先拐至2B月臺通過
造 橋 21:26:33 (晚9.5分)
豐 富 21:29:33 (晚9.5分)
苗 栗 21:31:19 (晚9.3分)
南 勢 21:34:49 (晚9.3分)
銅 鑼 21:36:48 (晚9.3分)
三 義 21:40:26 (晚9.5分)
泰 安 21:45:40 (晚9.3分)
后 里 21:46:54 (晚9.5分)
豐 原 21:51:13到(晚9.3分)(2B)277次停2A月臺待避
21:52:18開(晚8.3分)
潭 子 21:55:13 (晚7.8分)
太 原 21:57:44 (晚7.8分)
臺 中 22:00:40到(晚7.8分)(2A)
22:02:11開(晚7.3分)
大 慶 22:04:44 (晚6.8分)
烏 日 22:06:19 (晚6.8分) 慢行5
新烏日 22:07:35 (晚7.5分) 新烏日→成功被2632次擋
成 功 22:09:26 (晚8.0分)
彰 化 22:14:50到(晚8.8分)(1 )
22:16:06開(晚8.0分)
花 壇 22:20:12 (晚7.8分)
大 村 22:22:32 (晚7.5分)
員 林 22:25:27到(晚8.0分)(A )
22:26:56開(晚8.0分)
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.06.30 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
2.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.03.15 05:00~06.04 24:00/
時速60公里/富岡基地CL321-1標通勤月臺施工
3.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
4.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~07.28 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
5.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機開得算是比較慢一點，而且沿途遇到的障礙比較多，
比較嚴重的是多處工程慢行，以及被527次和2632次擋，
而調度員雖然讓277次到豐原才待避281次，不過277次也沒擋到281次，
算是比較好的情況。
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◆ From: 219.70.59.181