乘車日期：2012.07.06
乘坐車次：143次
乘坐區間：台北→高雄
乘坐車廂：PPC1458
列車編組：E1029←PPD25??+11*1000←E10??
列車噸數：545噸
牽引種別：PP
乘坐座位：台中站1車，台中後坐在1車26號
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」為通過1車車燈或月台前端的時間。
台 北 17:55:25到(早 0.5分)3B
18:00:12開(晚 0.3分)
萬 華 18:03:58 (準 點)萬華到板橋被1243次擋
板 橋 18:08:27到(晚 0.5分)
18:09:42開(晚 0.8分)板橋到樹林被1243次擋
浮 洲 18:12:53 (晚 1.5分)
樹 林 18:15:38 (晚 1.8分)1243次待避
山 佳 18:18:40 (晚 1.8分)
鶯 歌 18:21:53 (晚 1.5分)鶯歌到桃園被1241次擋
桃 園 18:29:24 (晚 2.5分)1241次待避
內 壢 18:33:09 (晚 2.8分)內壢到埔心被 177次擋
機 外 18:35:46停
18:36:12開
中 壢 18:39:10 (晚 6.3分)1237次待避
埔 心 18:43:44 (晚 7.3分)
楊 梅 18:46:23 (晚 7.5分)楊梅到湖口被 177次擋，施工慢行60KM/HR
富 岡 18:51:29 (晚 8.5分)1233次待避，施工慢行80.60KM/HR
湖 口 18:56:09 (晚 9.8分)湖口到新豐被 525次擋，177次待避
新 豐 19:00:27 (晚10.5分)525次待避
竹 北 19:04:10 (晚10.8分)施工慢行80KM/HR
北新竹 19:07:14 (晚10.8分)
新 竹 19:08:24 (晚10.5分)施工慢行60KM/HR
香 山 19:14:32 (晚11.0分)
崎 頂 19:18:32 (晚11.0分)施工慢行60KM/HR
竹 南 19:22:25 (晚11.5分)2B
造 橋 19:25:38 (晚11.8分)
豐 富 19:29:18 (晚11.8分)
苗 栗 19:31:21 (晚11.3分)
南 勢 19:35:22 (晚11.8分)
銅 鑼 19:37:40 (晚11.8分)
三 義 19:41:59 (晚12.0分)站內施工慢行80KM/HR
泰 安 19:48:31 (晚13.0分)
后 里 19:49:52 (晚12.8分)后里到豐原被2357次擋
豐 原 19:55:56 (晚14.5分)2357次待避
潭 子 19:58:59 (晚14.5分)
太 原 20:01:50 (晚14.3分)
台 中 20:05:17到(晚14.3分)
20:07:21開(晚13.3分)
大 慶 20:11:28 (晚14.5分)
烏 日 20:13:15 (晚14.3分)
新烏日 20:14:11 (晚14.8分)施工慢行60KM/HR
成 功 20:15:51 (晚14.8分)
溪 南 20:18:20 (晚14.8分)
彰 化 20:22:29到(晚15.5分)1
20:24:12開(晚14.3分)
20:26:55停
20:27:18開
花 壇 20:33:06 (晚17.5分)
大 村 20:35:39 (晚17.8分)
員 林 20:37:43 (晚17.8分)
永 靖 20:39:41 (晚17.8分)
社 頭 20:41:56 (晚18.0分)
田 中 20:44:28 (晚18.0分)
二 水 20:47:34 (晚18.0分)2353次待避
林 內 20:52:09 (晚18.3分)
石 榴 20:54:32 (晚18.0分)
斗 六 20:57:05 (晚18.0分)
斗 南 21:00:52 (晚17.8分)
石 龜 21:02:56 (晚18.0分)
大 林 21:05:24 (晚18.0分)
民 雄 21:08:16 (晚17.8分)523次待避
嘉 北 21:11:42 (晚17.8分)
嘉 義 21:13:31 (晚17.5分)嘉義到新營被 141次擋
水 上 21:17:22 (晚17.8分)
南 靖 21:19:00 (晚18.0分)
後 壁 21:22:35 (晚18.0分)
新 營 21:27:07 (晚18.0分)141次待避
柳 營 21:29:03 (晚17.5分)
林鳳營 21:31:00 (晚17.5分)
隆 田 21:34:05 (晚17.5分)
拔 林 21:35:36 (晚17.5分)施工慢行80.80KM/HR
善 化 21:39:10 (晚18.3分)
南 科 21:40:45 (晚18.3分)
新 市 21:43:09 (晚18.3分)施工慢行90KM/HR
永 康 21:46:35 (晚18.5分)永康到台南被3227次擋
大 橋 21:49:04 (晚19.0分)
台 南 21:52:53到(晚20.0分)3227次待避
21:55:19開(晚20.3分)
保 安 22:00:55 (晚20.0分)
中 洲 22:03:19 (晚19.8分)施工慢行65KM/HR
大 湖 22:05:44 (晚20.8分)
路 竹 22:07:40 (晚20.8分)
岡 山 22:11:33 (晚20.5分)行包待避
橋 頭 22:13:23 (晚20.5分)
楠 梓 22:15:44 (晚20.3分)
新左營 22:18:58 (晚20.5分)新左營到高雄被521次擋
左 營 22:20:35 (晚21.0分)
鼓 山 22:24:00 (晚22.0分)
高 雄 22:27:55到(晚21.0分)4B
乘後心得：
這天的143次搭了真是讓人欲哭無淚，感覺上是在挑戰被擋最多次的紀錄。從萬華
開始，不是吃黃燈不然就是施工慢行，到新竹就已經誤點到兩位數，進山線後施工
少一點，但也是被擋，過台中後一路到彰化也是慢慢開，但看不出有哪班車還能擋
。彰化一開車馬上就不明原因臨停，誤點繼續擴大，原本以為追不到141次，結果
141次竟然還可以擋到143次，最後也在新營被抓。新營到台南車已經夠少了，但
143次又被兩班車擋，最後到台南誤點突破20分，到高雄晚21分當作結束。
仔細思考之後，這天讓143次大誤點最主要原因是北部南下列車不明原因大誤點，
雖然177次在台北是準點開的，但到中壢就晚很多，附近的區間車更誇張，有好幾班
原本都是143次追不到的，結果都提早4.5站被抓，換句話說區間車大多已經誤點
20分以上，525次也很奇怪，143次都晚這麼多，竟然還可以在新豐待避143次。通常
只要出現這種每班車大誤點的狀況，調度員大概也沒空理會143次，導致143次到新竹
誤點就突破兩位數。而本次擋143次最兇的仍然是177次，但因為前方區間車大誤點，
桃園中壢全部都停滿區間車，因此177次也找不到車站待避，最後硬擋143次到湖口。
如果要177次提早在中壢待避143次，那前面幾班區間車就要提早被抓，感覺怎樣調度
都會有漏洞。
之後幾班待避的車，除了2357次應該要在后里抓以外，其餘幾班車擋到143次也是
無可奈何。總而言之，143次要準點只能祈禱沿途超過的車能幾乎準點，在每班車
都準點時，待避站都排得好好的，但只要一誤點就全部亂了。這天因為南下列車
每班車都大誤點，最後143次才跟著遭殃，而最慘的其實不是143次，525次開到
台南時已經晚超過40分了，其他像141次.147次等車也都晚15分以上。
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