推 tfhsb:每次搭143，都有數位旅客誤乘... 07/19 12:26
→ dn890221: 那有類比旅客誤乘嗎? (冷.. 07/19 22:07
→ Honorguard06:無線類比乘客應該都收攤了XD 07/19 22:33
乘車日期：2012.06.29（五）
乘坐車次：143次自強號
行駛區間：七 堵→高 雄（逆行，經山線）
乘坐區間：臺 北→彰 化
乘坐車廂：35PPT1041
列車編組：
（高雄、彰化端）（第1A車）
E1057－35PPT1075－
35PPC1463－35PPT1041－35PPH1361－35PPT1176－35PPT1077－35PPT1166－
35PPC1466－35PPH1326－40PPT2008－35PPT1052－35PPT1097－40PPD2511－E1064
（第12車）（臺北、七堵端）
列車噸數：60*2+35*11+40+40=585噸
本務機：E1057
後連機：E1064
牽引種別：Push－Pull PP速
乘坐座位(無座位請寫站立地點)：2車9號（山側靠窗）
記錄最小單位(01秒或15秒)：01秒
準誤點計算方式(0.3分或1分)：0.5分，00~15秒算.0分。
16~45秒算.5分。
46~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：本時間根據本人電子錶之時間為記錄時間，以NTPClock網路校時程式校正。
「到」表列車完全靜止；「開」表列車開始移動。
「通」表觀察位置通過站房主體出入口的時間
若為高架或地下車站則以觀察位置通過二車號碼牌的時間為通過時間
若同時無號碼牌及站房則以通過旅客資訊佈告欄或是候車亭中央的時刻
大肚溪南號誌站（ㄚㄋㄓ）以通過繼電室的時間為通過時間。
站 名 時 間 準誤點之狀況 備 註
臺 北 到 17:55:50 （晚 1.0分） 停靠於3B月臺
開 18:00:09 （準 點） 臺北＝萬華間交會174次
萬 華 通 18:04:00 （準 點） 萬華＝板橋間交會1268次、244次
板 橋 到 18:09:19 （晚 1.5分） 停靠於1B月臺
開 18:11:22 （晚 2.5分） 板橋＝萬華間交會1274次
浮 洲 通 18:14:23 （晚 3.0分）
樹 林 通 18:16:27 （晚 2.5分） 1243次1A待避；樹林＝山佳間交會126次
山 佳 通 18:19:27 （晚 2.5分） 山佳＝鶯歌間交會1278次
鶯 歌 通 18:22:39 （晚 2.0分） 鶯歌＝桃園間交會132次
桃 園 通 18:29:13 （晚 2.0分） 1282次出發；桃園內壢間交會貨列、550
內 壢 通 18:33:34 （晚 3.0分）
中 壢 通 18:35:44 （晚 2.5分）
埔 心 通 18:41:16 （晚 5.0分） 177次臨停待避；埔心楊梅間交會1288次
楊 梅 通 18:43:42 （晚 4.5分） 1241次1A待避
富 岡 通 18:47:59 （晚 5.0分） 3017次第二月臺待避
北 湖 通 18:49:24 （晚 4.5分）
湖 口 通 18:52:23 （晚 6.0分） 134次通過；1237次待避
新 豐 通 18:55:50 （晚 6.0分） 1233次待避
竹 北 通 18:59:40 （晚 6.0分） 2501次2A待發；竹北＝北新竹間交會516
北新竹 通 19:03:09 （晚 6.5分） 1761次出發
新 竹 通 19:04:09 （晚 6.5分） 284次2B待發；新竹＝香山間交會1302次
香 山 通 19:10:36 （晚 7.5分） 136次通過、香山＝崎頂間交會2548次
崎 頂 通 19:14:27 （晚 7.0分） 崎頂＝竹南間交會554次
竹 南 通 19:18:12 （晚 7.0分） 2B通過
造 橋 通 19:21:31 （晚 7.5分）
豐 富 通 19:25:00 （晚 7.5分）
苗 栗 通 19:27:07 （晚 7.0分）
南 勢 通 19:31:17 （晚 8.0分）
銅 鑼 通 19:33:34 （晚 7.5分） 銅鑼＝三義間交會142次
三 義 通 19:37:33 （晚 7.0分） 2357次2B待避；三義＝泰安間交會2次
泰 安 通 19:43:30 （晚 7.5分）
后 里 通 19:44:56 （晚 7.5分）
豐 原 到 19:48:55 （晚 7.5分） 豐原＝潭子間交會144次
潭 子 通 19:52:13 （晚 7.5分）
太 原 通 19:55:47 （晚 8.5分） 太原＝臺中間交會2168次
臺 中 到 19:59:34 （晚 8.5分） 停靠於2A月臺
開 20:01:14 （晚 7.0分）
大 慶 通 20:04:53 （晚 8.0分） 2364次在二月臺
烏 日 通 20:06:37 （晚 7.5分）
新烏日 通 20:07:39 （晚 8.0分）
成 功 通 20:09:10 （晚 8.0分）
ㄚㄋㄓ 通 20:11:38 （晚 8.0分） ㄚㄋㄓ＝彰化間交會2172次
彰 化 到 20:15:09 （晚 8.0分） 停靠第一月臺，機班交接
開 20:17:02 （晚 7.0分）
慢行路段：
01.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.10.02 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
02.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.06.04 05:00~07.13 05:00/
時速80公里/富岡基地CL321-1標通勤月臺施工
03.富岡＝湖口間東西正線/K86+740~K87+540/101.06.04 05:00~07.04 05:00/
時速60公里/富岡基地CL321-1標通勤月臺施工
04.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
05.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~07.28 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
06.香山＝竹南間東西正線/K121+050~100/101.06.01 04:30~07.13 15:00/
時速60公里/苗栗縣政府苗2線危險路段改善工程
07.潭子＝臺中間東西正線/K186+380~680/101.06.29 05:00~06.30 24:00/
時速60公里/潭子段大型砸道工程施工
08.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
本列車本日加掛1A車，算是因應旅客變多的關係吧！不過這或許也暗示著今日的運轉
狀況不會太順暢。
十八點整準點由臺北發車，但是才在板橋惡夢就已開始，由1243次揭開序幕，從板橋
一路擋到樹林。接著在中壢調度員誤判177次能一路順利撐到湖口，卻發現177次被1241次
擋住，只好在埔心抓下177次臨停待避，坦白說這個調度對177次和143次都是相當的傷。
富岡＝湖口間誤點增加不少主要和富岡基地和北湖車站新建工程有關，但會在湖口、
新豐接連抓下1237次和1233次，不難發現這兩班車誤點狀況也有點慘，接下來大概就一路
暢通了。
本次列車沿途行經八個慢行區間，算是很多的了。導致誤點越滾越大，不過也不算是
意外了，畢竟他是143次咩！至少他比一般的自強號旅行時間還短就好了（阿Q勝利法）！
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如果你真的、真的在乎一個人
就不會信口承諾後又將其打破。
十點十分，這不是最重要的
但至少，心要是十全十美全心全意的。
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