乘車日期：2012.08.19
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：40TEM1016
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：5車15號(海側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以5車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:25:21到(晚3.8分)(2A)71次停2B月臺待避
20:26:42開(晚3.8分)
浮 洲 20:28:34 (晚3.5分)
樹 林 20:30:12 (晚3.3分) 1277次停1A月臺待避
山 佳 20:32:35 (晚2.5分)
鶯 歌 20:35:06 (晚2.0分) 鶯歌→桃園被527次擋
桃 園 20:41:47 (晚3.8分) 527次停2B月臺待避
內 壢 20:44:49 (晚3.8分)
中 壢 20:46:42 (晚3.8分)
埔 心 20:49:33 (晚3.5分) 楊梅→埔心被1271次擋
楊 梅 20:52:51 (晚4.8分) 1271次停1A月臺待避，慢行1
富 岡 20:57:57 (晚6.5分) 1263次停2B月臺待避，慢行2
湖 口 21:01:17 (晚7.3分)
新 豐 21:04:19 (晚7.3分) 1261次停2B月臺待避
竹 北 21:07:00 (晚7.0分) 慢行3
北新竹 21:09:47 (晚7.3分)
新 竹 21:10:42 (晚6.8分) 651次停2B月臺待避，慢行4
香 山 21:15:49 (晚7.3分)
崎 頂 21:18:55 (晚7.5分)
竹 南 21:21:43 (晚7.3分) 進站前先拐至2B月臺通過
造 橋 21:24:24 (晚7.5分)
豐 富 21:27:19 (晚7.3分)
苗 栗 21:29:01 (晚7.0分) 277次停第1月臺待避
南 勢 21:32:19 (晚6.8分)
銅 鑼 21:34:16 (晚6.8分)
三 義 21:37:56 (晚7.0分) 慢行5
泰 安 21:43:21 (晚6.8分)
后 里 21:44:42 (晚7.3分) 慢行6
豐 原 21:49:12到(晚7.3分)(2B)
21:50:26開(晚6.5分)
潭 子 21:53:30 (晚6.0分)
太 原 21:55:55 (晚6.0分)
臺 中 21:58:39到(晚5.8分)(2A)
21:59:47開(晚4.8分) 臺中→新烏日被2193次擋
大 慶 22:04:06 (晚6.0分)
烏 日 22:07:57 (晚8.5分) 慢行7
新烏日 22:08:54 (晚9.0分) 2193次停1A月臺待避
成 功 22:10:12 (晚8.8分)
彰 化 22:14:58到(晚9.0分)(1 )
22:16:35開(晚8.5分)
花 壇 22:20:56 (晚8.5分)
大 村 22:23:11 (晚8.3分)
員 林 22:25:29到(晚8.0分)(A )
22:26:32開(晚7.5分)
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.06.30 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
2.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.07.13 05:00~10.14 24:00/
時速60公里/富岡基地CL651標鋪設UIC60道岔
3.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+300~700/
100.03.31 10:01~101.08.31 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
4.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~07.28 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
5.三義站東、西主正線/K158+800~820/101.07.03 06:00~08.03 16:00/
時速80公里/三義站辦理無障礙電梯工程
6.后里站東、西主正線/K172+310~345/101.07.17 09:00~08.17 15:00/
時速80公里/后里站辦理無障礙電梯工程
7.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機大部分的路段都開得比預期好，誤點大多為非戰之罪造成的，
首先是527次誤點比較多，加上樹林已經有1277次待避281次，
使得527次得撐到桃園才能待避281次，造成281次有被擋的情況，
雖然之後調度員抓1271次跟1263次待避281次的時機，都有一點太晚，
不過之後看到651次在新竹就待避281次，就覺得即使1271次跟1263次有提早抓，
281次大概也是會被651次一直擋到新竹。接著是在臺中→新烏日間被2193次擋，
可能是考量高鐵接駁，所以才讓2193次撐到新烏日才待避的。
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