推 andy810625:我也在同班車上XD 08/28 20:39
乘車日期：2012.08.28
乘坐車次：242次
乘坐區間：樹林→松山
乘坐車廂：DR2802
列車編組：4組DR2800
列車噸數：480噸
牽引種別：DMU
乘坐座位：10車14號
記錄最小單位：1秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
「 」則為通過10車車燈或月台相對位置的時刻。
樹 林 16:47:25開(晚1.5分)2B
浮 洲 16:51:25 (晚1.0分)
板 橋 16:53:50到(晚0.8分)1A
16:55:07開(晚1.0分)
萬 華 16:59:55到(準 點)1
17:01:20開(晚0.3分)
台 北 17:05:31到(早0.5分)4B
17:10:55開(晚1.0分)
松 山 17:16:47到(早0.3分)
17:18:38開(晚0.8分)
乘後心得：
12輛的DMU在台北上行起步較有優勢，只要多走一節車廂的距離就可以接收到
ATP感應子，因此雖然沒先送出發號誌但也不會被影響太久，像今天的242次就
沒什麼被影響，台北到松山這一段開得比大多數的電氣化自強都還快。相較之下
6輛的DMU或是EMU就很慘了，開車後到接收到感應子的時間常會超過60秒，有些
甚至到90秒，屆時台北到松山可能開個6.8分就算不錯了。
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◆ From: 140.112.212.242