乘車日期：2012.09.02
乘坐車次：281次太魯閣號
乘坐區間：板橋→員林
乘坐車廂：45TEP1006
列車編組：1列TEMU1000型傾斜式電聯車
列車噸數：45*2+40*6=330噸
牽引種別：TEMU
乘坐座位：6車20號(山側靠走道)
記錄最小單位：秒
準誤點計算方式：0.3分，秒數部分00~07秒算.0分。
08~22秒算.3分。
23~37秒算.5分。
38~52秒算.8分。
53~59秒算下一分鐘的.0分。
記錄方式：「到」指的是列車完全停止，「開」指的是列車開始前進。
通過為通過站房的時刻，若該站有車廂號碼牌(燈)，
則以6車號碼牌(燈)為記錄點。
板 橋 20:31:09到(晚 9.8分)(2A)71次停2B月臺待避
20:32:24開(晚 9.5分)
浮 洲 20:34:26 (晚 9.5分)
樹 林 20:36:17 (晚 9.3分)
山 佳 20:38:50 (晚 8.8分)
鶯 歌 20:41:25 (晚 8.5分) 1277次停1A月臺待避
桃 園 20:46:33 (晚 8.5分)
內 壢 20:49:45 (晚 8.8分)
中 壢 20:51:47 (晚 8.8分) 527次停3B月臺待避
埔 心 20:54:44 (晚 8.8分)
楊 梅 20:56:49 (晚 8.8分) 慢行1
富 岡 21:00:33 (晚 9.0分) 慢行2
湖 口 21:03:51 (晚 9.8分) 1271次停1A月臺待避
新 豐 21:07:02 (晚10.0分)
竹 北 21:10:02 (晚10.0分) 慢行3，竹北→新竹被1263次擋
北新竹 21:14:02 (晚11.5分)
新 竹 21:15:13 (晚11.3分) 慢行4
香 山 21:20:41 (晚12.3分) 1261次停2B月臺待避
崎 頂 21:24:10 (晚12.8分)
竹 南 21:27:13 (晚12.8分) 進站前先拐至2B月臺通過
造 橋 21:30:03 (晚13.0分)
豐 富 21:33:13 (晚13.3分)
苗 栗 21:35:00 (晚13.0分)
南 勢 21:38:26 (晚13.0分)
銅 鑼 21:40:27 (晚13.0分)
三 義 21:44:12 (晚13.3分)
泰 安 21:49:?? (晚1?.?分) 雙單線超越277次
后 里 21:50:58 (晚13.5分) 慢行5
豐 原 21:55:18到(晚13.3分)(2B)
21:56:25開(晚12.5分)
潭 子 21:59:42 (晚12.3分)
太 原 22:02:15 (晚12.3分)
臺 中 22:05:16到(晚12.3分)(2A)等2633次進站才開車
22:07:57開(晚13.0分)
大 慶 22:10:56 (晚13.0分)
烏 日 22:12:25 (晚13.0分) 慢行6
新烏日 22:13:19 (晚13.3分)
成 功 22:14:40 (晚13.3分)
彰 化 22:19:49到(晚13.8分)(1 )
22:22:01開(晚14.0分)
花 壇 22:26:25 (晚14.0分)
大 村 22:28:44 (晚13.8分)
員 林 22:31:05到(晚13.5分)(A )
22:32:06開(晚13.0分)
慢行路段：
1.楊梅站東主正線/K77+060~180/100.11.14 05:00~101.06.30 05:00/時速60公里/
車行地下道新建工程
2.富岡＝湖口間東西正線/K85+450~750/101.07.13 05:00~10.14 24:00/
時速60公里/富岡基地CL651標鋪設UIC60道岔
3.竹北站東西主正線及東西主正線之北端站端路線/K100+800~K101+700/
101.08.06 05:00~09.10 10:00/時速80公里/辦理跨站式站房新建工程
4.新竹＝香山間東西正線/K112+075~125/101.04.01 08:00~10.31 10:00/
時速60公里/代辦新竹市政府香山區鐵道涵洞工程
5.后里站東、西主正線/K172+310~345/101.08.17 09:00~09.17 15:00/
時速80公里/后里站辦理無障礙電梯工程
6.臺中＝新烏日間東正線/K200+870~900/101.05.22 05:00~12.17 05:00/
時速60公里/臺中線第一竹子溪橋延長工程
乘後心得：
這天281次的司機整體來說開得就比較不理想了，大部份路段都開得比預期慢，
加上沿途有6處工程慢行，所以雖然只有被1263次擋，運轉已經算是比較順暢，
可是誤點還是一直增加，不過這天除了在三義→后里間以雙單線超越277次外，
沒有看到651次，不知道651次跟281次這天是怎麼調度的？
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◆ From: 219.70.59.181